山东海运联盟以额外货运生意吸引船东

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山东海运联盟以额外货运生意吸引船东

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山东海运联盟以额外货运生意吸引船东

    近期租金市场持续大跌，不少欧洲超大矿砂船（VLOC）与海岬型船东难免有些心惊胆战，而山东海运联盟（SSA）最近推出的一份合作计划，要找的就是此类目标。

　　受即期市场连续下挫刺激，一些大型国际干散货船东开始研究起一项由山东海运联盟（在青岛成立不久）提出的三方合作创新计划。

　　该计划的内容包括，除租约规定的运量外，承诺给签约船东额外的货运生意。

　　据《贸易风》获悉，一些欧洲船东已开始和山东海运联盟洽谈，以探讨参与这项由货主、船东及山东海运联盟（作为租船商）组成的三方合作的可能性。

　　根据协议内容，船东方将以固定租金把船租给山东海运联盟，用于为那些与后者签订货运合同的最终用户服务。但同时船东方得到承诺，若还有更多货物要运到山东方所在地，他们将可在相关业务中分一杯羹。

　　一位来自山东海运联盟但不愿公开姓名的官员称，迄今已有约10艘船进入洽谈阶段，其中VLOC多过海岬型船。但他不愿透露对方身份，只称新计划与近期和路易达孚（Louis-Dreyfuss）达成的战略合作无关。据了解，这家法国贸易商及船东公司近期以20至30个月期租入Shandong Hua Zhang轮（造于2014年），租金为2万美元/天。

　　山东海运联盟将这种新的货运业务分享协议称为帮助自身进一步扩充船队的新途径。这位官员强调，其公司不会在其中担当货主及船东的经纪人，而是三方根据“全面战略合作协议”达成通力协作。

　　但观察人士向《贸易风》指出，此类计划很难成行，因为鲜有船东或运营商能拿到稳定而充足的货源来促成这类多方交易。确实，有些货主会在对方答应以优惠租金帮其运货后，把船交给对方经营–据《贸易风》了解，巴西矿业巨头淡水河谷（Vale）在2012年将10艘船龄偏老的矿砂船卖给韩国北极星航运（Polaris Shipping），就属于这种情况。但即使那些见多识广的经纪商，也很难想到由船东、运营商及托运人达成有效三方合作的先例。

　　这次的区别在于，山东海运联盟的货源可信度较高，因为该公司与澳大利亚及巴西的矿业公司关系密切，并签有货运量庞大的合约。它的母公司 – 山东海运除因与淡水河谷合作而备受瞩目，还在渤海船舶重工订有一系列25万吨级的VLOC，用于建成后为必和必拓（BHP Billiton）运货。