对抗P3呼之欲出的A7不被看好

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对抗P3呼之欲出的A7不被看好

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对抗P3呼之欲出的A7不被看好

    自马士基、地中海航运及达飞航运要组建P3联盟的消息传出后，许多航运公司都如临大敌。按照马士基透露的时间表，P3联盟的获批或将在2014年的上半年。而为了对抗这个强大的联盟，以亚洲航运公司为主的A7联盟也呼之欲出。2014年，联盟带来的冲击即将考验航运业市场。

　　“A7联盟能够抵挡的住以马士基为首的P3联盟吗？连续萎缩的市场份额证明，A7的作用令人怀疑。”一位航运业界资深人士向记者表示了悲观态度。

　　A7联盟内部成员亏损严重

　　联合起来占有市场份额，面对强大的对手，是组成联盟的重要原因，P3的强大并没有给对手过多的选择。但是，A7联盟内部成员不甚乐观的业绩也让业界对于组成A7对抗P3并不看好。

　　中远作为CKYHE的重要成员，近几年来业绩下滑有目共睹。3月末，中远航运公布了2013年经营业绩报告，2013年该公司实现营业收入74.4亿元，同比下降3.23%；实现归属上市公司股东净利润3264万元，2012年亏损6642万元，但是扣除非经常性损益后公司净利润为亏损5281万元。

　　而在中国远洋2013年年度业绩会上，中国远洋总经理姜立军也透露，2013年，归属于上市公司股东的净利润为2.35亿元，同比增加102.5%，公司实现扭亏。2013年，中国远洋营业收入为619.3亿元，同比减少14.1%；公司营业成本为614.2亿元，同比下降15.2%；公司总资产为1619.3亿元，同比减少2.0%。

　　此外，中海集运披露的年报显示，公司2013年实现营业收入343.4亿元，同比增长2.7%；归属于上市公司股东的净利润亏损26.5亿元。

　　据了解，中远集装箱业务净利润亏损为16亿元，这与马士基航运盈利15亿美元形成了鲜明的对比。

　　航运市场后续乏力

　　事实上，在众多航运公司抱团的背后，是大家对于航运市场缺乏信心的表现。

　　进入2014年的第一季度，航运市场表现平平。而对于后市的走向，上海航运研究中心认为，随着“大联盟”时代的到来，联盟间经营策略差异也将加剧市场运价波动。二季度，班轮公司涨价计划将继续成为推动市场运费上升的重要因素。国际干散货运输市场方面，季度后期有望实现大幅反弹，BDI指数均值将在1300点至1450点区间运行。

　　联盟效果有待观察

　　三家公司自2013年6月宣布组成P3联盟的意向后，分别向美国、欧洲和中国监管部门递交材料希望获得批准。由于当前欧盟对此事实行事后审查即默认许可，P3联盟能否按计划投入运营的焦点集中在了中国如何表态上。

　　“联盟的时代将彻底改变航运业的格局，今后航运业的竞争将转化为以三大联盟为首的寡头竞争，同时加剧联盟之外中小型经营者的困难处境。”航运业专家吴明华如此表示。

　　不过，不可否认的是，联盟虽然是大势所趋，但对于A7或者其他联盟组织来讲，内部如何调度和合作也将事关联盟结成的最终效果。加之各成员公司内部又有成本、战略、资源配置以及定价等方面的分歧，这种“松散联盟”能够持续多久、是否形式大于实质仍然有待观察