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近日，针对被称为船机污染物排放“国标”的《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）》（简称《船机标准》），国家环境保护部向全社会第二次公开征求意见，其正式出台指日可待。《船机标准》的出台，将给船东和船用发动机企业带来巨大的技术压力和成本压力。
我国面临的船舶污染问题尤其突出，其中重要的一个原因就是缺乏严格的船舶废气排放标准，此次新的《船机标准》规定了船舶装用的压燃式发动机及气体燃料（如天然气）点燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法，加强船舶废弃物的排放控制，将更加有利于治理船舶大气污染，改善环境。
节约能源和减少排放是当今两大热点话题，其中减排更是成为推动船用发电机技术发展的第一驱动力。中国工程院院士金东寒如是说。各国的船用发动机企业以及研究机构纷纷加大研发力度，进行技术改造和创新，找出让船机满足更高环保要求的几条可行技术路径：采取机内措施，包括高压共轨、可变气门正时、缸内喷水、燃气再循环等；采取机外措施等等，以应对日益严格的环保要求，另外一个得到业界公认的方案就是采用双燃料发动机，尤其是使用液化天然气（LNG）作为燃料的船用发动机。
新标准中就对船舶使用燃料做出了规定，此举将会获得最显著的经济效益，在巨大的环境效益面前，可以预见，未来包括船东在内的各方必将承担起在大气污染治理方面的社会责任，在符合环保要求的前提下设法控制运营成本。而这也将是对航运业乃至船用油行业发出的新挑战。
中国国际船舶轮机创新高峰论坛（MES 2015）就将重点关注船东以及船用发动机企业关心的节能减排话题设置议题，围绕“低排放、低油耗、大功率柴油机的研发与设计，选择性催化还原（SCR）系统和催化剂技术的最新应用，排气再循环（EGR）装置的最新研发和应用案例以及LNG燃料动力最新技术”等展开话题讨论，与船东、设计单位、船用发动机制造企业一起应对新的机遇和挑战，共同探讨行业解决方案。
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发表于 2015-8-12 10:16
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