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发表于 2019-9-29 12:33
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来自： 中国山东威海
既然还没完就再啰嗦两句。说日本船‘’抠门‘’包括以下三项设计理念:
1/精准设计。日本设计留的‘’安全系数‘’小，故说额定多少就多少，使用时超一点就‘’给个眼色看看‘’。而其它国设计使用时超一倍也没事(譬如前苏联)，这种‘’安全保险‘’用在船上就增加了空船重量，反之就等于减轻了空船重量；
2/用高性能材质减小等量规格尺寸。譬如普通栏杆用外径48是指用Q235材质，如提高材料性能直径就可以缩小(只打比方 也许该尺寸就该用42比较精准)，此也可减轻空船重量。
3/以塑代钢在日本船上很普遍。日本工程塑料质量在世界上属首屈一指，故此类产品还可减轻空船重量。
因此在这方面，日本的‘’抠门‘’还真不是抠门，是属于科学的‘’抗衡‘’(优化)、智慧的‘’较量‘’(悟性)。因为日本是一个能源贫国，节省能源(最先从经济成本考量开始)已成为置于国民骨子里的战略思维意识，这种较真式的‘’抠门‘’已成为了国民的一种本能思维，一下子是学不来的。
需要提醒的是，当探讨日本船简易化‘’抠门‘’时，有一种船型则不属日本设计‘’简易‘’而是我们把船用‘’复杂‘’了。
上世纪八十年代末，国内购买的大批非入关日本旧货船(2000t级船龄10～25年不等)原设计航区均为日本国内航线(包括岛与岛间的直线客滾)，国内购买后在香港注册公司即更换方便旗和申请韩国船级社KR‘’入级‘’，条件是进坞加装救生艇及信号设备等即可投入东南亚航线运输。我们看到的2000t级日本船大多为此类船。这种将使用中的国内航线船实施‘’便捷式入级跑外‘’，显然与建造入级要求不在一个层次上，因此我们看这类船怎么看都像少点什么似的(船体强度更甭说了)。这种情况不赖日本设计‘’简易‘’，而是国人打了公约的‘’擦边球‘’把船用‘’升级‘’了罢了。 |
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楼主: 金陵老船工
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