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南京日报报道未来5到10年，国际船舶市场年新船需求量将在6000万载重吨左右，船舶配套市场年需求量将超过200亿美元。随着世界船舶制造业加速向中国转移，我市发展船舶工业面临千载难逢的机遇。 但是由于自然条件的限制，南京无法和长江下游的造船大市在造船载重吨上“硬拼”。近日，市经委提出，在新一轮的竞争中，南京应扬长避短，将开发高技术含量船型、打造船舶配套产业，作为我市船舶产业链的重点发展方向。
造船企业自有设计少，设备自给率不高
船舶制造工业包括造船业和船用配套装备业两部分。2006年，我市造船业大发展，实现产值48亿元，造船载重吨全省排名第四，同比增长51％。在此基础上，各造船企业纷纷加大投入，乌江、八卦洲、靖安、龙袍4个船舶制造园区正逐步形成集聚效应。
据统计，全市有造船企业40家，产值过亿元的7家。乘着国际海运量快速增长的东风，南京造船龙头企业开足马力，纷纷增资扩建。
老牌船厂中，长航金陵造船厂的订单已排到2010年，接近200亿，综合实力排到全国第9位，目前该厂正在建设六合龙袍造船基地。武家嘴船舶公司正在建设八卦洲和乌江两个造船基地。但南京大部分船厂的产品结构存在问题，低附加值非机动驳船占大部分，船舶自有设计少，设备自给率不高，建造的大多是“壳子船”。
船舶配套业优势突出，多项产品全国领先
相比较，我市在船舶配套装备业上优势更明显，2006年实现产值40亿元，占我市船舶工业产值45％，全省排名第一，船舶配套企业在江宁、雨花、溧水集聚，形成了3个配套产业区。
全市40家配套企业中，有3家产值超过亿元：南京钢铁厂去年生产的船用钢板53万吨，实现产值24亿元，在国内船用钢板市场占有率8％；中船绿洲机器公司的甲板和舱式机械产量全国第一；中船重工第724所主要生产船用雷达、指挥系统等，技术水平全国领先。另外，南京高齿厂是欧洲ZF公司各系列船用主传动齿轮箱和可调螺旋桨的唯一生产基地。
错位竞争发展船舶产业链
针对南京船舶制造工业发展的现状，市经委提出“错位竞争，加速发展”的战略，从远洋高端船型、内河标准船型、配套产业、研发四个方面入手，提高南京船舶产业链的竞争力。
远洋船将重点发展10万吨以下高技术含量、高附加值船舶，包括集装箱船、油运船、滚装船、化学品船、游艇等。内河船将以国家推进长江等黄金航道船型标准化为契机，利用我市高校多、科研院所多的优势，推进产学研联合，开发长江干线和运河标准船型。到2010年，我市造船业争取实现产值250亿元，培育年产值超50亿元造船企业2—3家。
船舶配套设备将重点发展甲板机械、舱式机械、动力系统设备、通信导航设备系统、涂装系统等5个大类产品。通过合资合作、贴牌生产、建立全球服务网络等方式，培育我市船舶配套设备企业独立出口的能力，力争到2010年，船舶配套业实现产值100亿元，培育年产值过亿元配套装备企业10家。
针对我市船舶产业发展中存在的人才匮乏的现象，近期市经委专门和高校座谈，希望在宁高校展开船舶制造课题研究，和船舶企业共同开发具有自主知识产权的产品，同时加速向外输出船舶技术、管理人才，为我市船舶产业链“造血”。 |
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发表于 2007-7-2 18:43
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