呕心沥血，浅淡船厂在低谷时生存下来的唯一出路

carterxu · 发表于 2012-8-21 20:14

其实国内船厂和国外先进船厂差距的问题，还是收入水平的问题，如果一个年轻人找到一份船厂的工作后，收入、福利待遇足够高，几年内的收入就够买房，小孩上学国家来负担，看病有完善的医疗保险，任谁都愿意静下心来做事，愿意用心去做事，不用过多去考虑事业以外的事。再进一步说，如果成为船人是因为自己热爱这个行业，那无论是经营、设计、生产，或是财务、人事的船人都能为船厂的发展发挥重要的贡献。。。
但实际情况是大家的收入特别是一线部门的作业人员收入基本上都很低。。。大家都希望能找到不干事就能拿大钱的工作，谁都希望在自己的岗位利用自己那可能就一丁点的职权成为藐视其他人的大爷。。。于是很多人是想法捞钱、其他人无法捞钱总在骂那些有法捞钱的人，至于自己造船的工作那就混一天是一天了。。。

xuzitong · 发表于 2012-8-21 20:16

8756289 发表于 2012-8-21 15:46
个人理解LZ的大致意思是以设计为核心自始至终的主导和规范船厂的采购、生产和管理流程，这确实是正确的方向 ...

那个要是其他人没有电脑怎么办呢，q c 怎么兼做设计。电脑只有领导和设计部有，其他人要么干活要么发呆。

beichenzhishen · 发表于 2012-8-21 20:16

什么时候造船一线的焊工管工电工的工资和待遇提高上来，对他们的保护和培训多一点，尊重多一些，那时候现场的造船技术才能提高

江海直达 · 发表于 2012-8-21 20:21

夏侯发表于 2012-8-21 17:24
恩，厦门船厂没熟人，不太了解。

沪东和广船国际的朋友较多，他们一直都发展得不错，是现有国内船厂组织 ...

据说他们57000DWT B/C,82000DWT B/C, 4900PCTC 做到船台周期45天（可能不太准，**证），码头周期60天。

非常好了。

液氮渔场 · 发表于 2012-8-21 20:23

江海直达发表于 2012-8-21 20:14
看过LZ的帖子，觉得他对技术设计（概念设计），详细设计和生产设计之间的分工和界面理解的还是比较透切的 ...

最后一句话

JNSY
DSIC
SWS
NTS
RSHI

集体爆笑

Growing · 发表于 2012-8-21 20:23

特别不理解，在第一段里，为何lz能打出 “泸东” 这样的船厂？要是笔误也太离谱了。
对于楼主说的有一句话特别认可：轻视生产设计的船厂，必然会管理上是落后的，返工及修改是大量的，效率是低下的。

EL-06434 · 发表于 2012-8-21 20:26

夏侯发表于 2012-8-21 17:30
我本身就是随口讲讲自己的心得，是否有效，仁者见仁，智者见智。

对于981，只知道是外高桥做的，和中海 ...

好吧！我只是个画画的。。。。

江海直达 · 发表于 2012-8-21 20:32

液氮渔场发表于 2012-8-21 20:23
最后一句话

老兄，我的批注，并没有蕴含任何笑点的包袱。

接触中，听XSI人讲，他们的船台周期短，码头周期也很短，超越HDZH; 因为，你知道HDZH是大家追赶的目标。

要是怀疑，明日可以一个电话就澄清了。

液氮渔场 · 发表于 2012-8-21 20:32

液氮渔场发表于 2012-8-21 20:23
最后一句话

还要补上AVIC DINGHENG

鼎衡老板很贴GTT总裁的心意啊,知道GTT也在往小得方向发展

无标题.jpg

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液氮渔场 · 发表于 2012-8-21 20:35

江海直达发表于 2012-8-21 20:32
老兄，我的批注，并没有蕴含任何笑点的包袱。

接触中，听XSI人讲，他们的船台周期短，码头周期也很短 ...

我指的是这一句

"图纸就锁在HDZH和CCS的档案室"

尼古拉斯凯奇 · 发表于 2012-8-21 20:44

楼主说的很透彻，最可恶的是，大多数国企并未意识到这个问题所在，还在老是嘲笑外企为什么花那么多钱弄些ERP，花钱从国外培养一些详设人员，可悲啊。

江海直达 · 发表于 2012-8-21 20:44

液氮渔场发表于 2012-8-21 20:23
最后一句话

几个船厂跟GTT 签了的技术转让（技术协助）协议，或GTT协助他们建了模型舱，就能说明它们有设计消化和建造能力？

液氮渔场 · 发表于 2012-8-21 20:52

江海直达发表于 2012-8-21 20:44
几个船厂跟GTT 签了的技术转让（技术协助）协议，或GTT协助他们建了模型舱，就能说明它们有设计消化和建造 ...

有阿,为什么没有呢?

液氮渔场 · 发表于 2012-8-21 20:52

只不过是做好做差而已

liwei207 · 发表于 2012-8-21 20:53

夏侯发表于 2012-8-21 13:34
看得懂的你就看得懂

看不懂的你给他讲三天他也不看不懂。

好吧，我就当你是专业人士。但我建议你既然你改变不了环境，就去找一个你适合的环境吧。

billy · 发表于 2012-8-21 21:02

江海直达发表于 2012-8-21 20:14
看过LZ的帖子，觉得他对技术设计（概念设计），详细设计和生产设计之间的分工和界面理解的还是比较透切的 ...

关于界面的问题，事实上老外自己也不想把这个搞得很清楚。一切以合同附件为准。看到过某咨询公司只提供不到二十份documents的。
另外，衡量一个设计好不好不是只看到图纸质量的。这里因为很多是船厂的，于是这个被放大了很多。
好的设计比的是经济指标，例如油耗，航速，空船重量，操纵性能等。在这些方面，就是散货船的设计，国内也还有很大差距呢。
去比下eedi吧，不要以为发现图上少了几个剖面，少了几个尺寸就觉得设计已经差得很了。

凤阳来了 · 发表于 2012-8-21 21:09

楼主说的很好，不过你的观点中船厂的主要问题我表示有不同意见，个人觉得，在这样一个重工企业，尤其是国企，制度是最大的壁垒！领导层为了维护自己“当政”时的业绩，以牺牲基层工人利益为代价，而那些中低层领导则很好的效仿，再加上一些不公平的规章制度，很难让现场工人有积极性。这是一个恶性循环，导致的结果是虽然活看起来做了，但效率与效果却降低很多，修改单也多了，返工自然就多了，如此，材料浪费多了，人工成本多了，效益下滑，工资自然下降，这自然又会让工人积极性下降，如此反复，看起来每天在上班，实际上都是在混，能混过就OK，不能就再来。。我目前接触到的设计不多，但是个人觉得这不是关键性的问题，每个有实力的企业这方面的人才应该不会少，最重要的是企业能上下同心，不过，在现在这种社会大氛围下，貌似很难做到~~~~仅代表个人观点

caiyouyou521 · 发表于 2012-8-21 21:36

江海直达发表于 2012-8-21 20:14
看过LZ的帖子，觉得他对技术设计（概念设计），详细设计和生产设计之间的分工和界面理解的还是比较透切的 ...

表示赞同，我们国内只缺执行力度

liwei207 · 发表于 2012-8-21 21:37

夏侯发表于 2012-8-21 17:20
哦，对了，做个广告，顺便招下人。

如果对做海工有意的，直接邮件给我，我们这里还缺点人。

您老整个一下午都没有事情做，整个都趴在这个帖子上了，我不信你真的缺人。

8756289 · 发表于 2012-8-21 21:42

billy 发表于 2012-8-21 17:39
引进日本或者韩国的技术管理什么的船厂比这里说的要多得多,
但是真正产生效果,只能看实际的了.
总的来说 ...

倒数第二句话，真是见过实例，还问过老外亲口确认过。

曾经某欧洲公司，负责中国某区的项目经理，由于工作压力太大身体不好，于是转去做软件测试工程师（变成他以前手下的手下），后来问了问，工资也没少多少。天朝那么多年，几十年前的薪酬分配体制都比现在的合理，以前的8级钳工的工资就不比工厂厂长低，现在可能吗？