英国T26护卫舰发展动态跟踪及建造技术分析

2021-1-15 17:34| 查看: 1800| 评论: 0

1、研制背景

20世纪90年代,为了替代日益老旧的23型护卫舰,英国皇家海军决定采购26型护卫舰,最初计划是建造8艘反潜型和5艘通用型。该项目起源于英国国防部1998年提出的“未来水面作战舰艇”(FSC)计划。但是由于英国皇家海军在2004年订购2艘“伊丽莎白女王”级航空母舰,而且还陆续提出了发展新型两栖攻击舰、新型补给舰等在内的庞大计划,以打造新世纪的“全球舰队”,导致FSC计划被暂停。

2005年3月,英国国防部重新启动了FSC计划,屡次调整后,提出了“持久海上/对地战斗能力”计划(S2C2)。2007年初,S2C2研究团队提出了高、中、低三型舰艇概念,分别称为C1的“舰队反潜作战舰艇”、C2的“维稳作战舰艇”以及C3的“远洋巡逻舰艇”。2010年3月25日,英国国防部与BAE系统公司签署为期4年的设计方案评估阶段合同,正式将FSC-C1命名为26型护卫舰。在2015年,英国政府发布的《战略防务和安全评估》将5艘通用性26型护卫舰取消,原计划建造13艘的数量降至8艘,由5艘31e型护卫舰替代。


2、主要研制历程

2020年1月26日【据英国防务期刊网报道】,英国皇家海军首艘T26型护卫舰“格拉斯哥”号基本完成船体建造。

2019年8月14日,在BAE系统公司的戈万船厂为第2艘T26型护卫舰“卡迪夫”举行了钢板切割仪式,标志着T26型护卫舰第二艘正式开工建造。

2017年7月20日,英国26型护卫舰首舰“格拉斯哥”号举行首块钢板切割仪式,标志着正式26型护卫舰进入开工建造。


图1 Govan船厂首块钢板切割仪式

2017年6月,BAE系统公司签订了第一批合同,价值37亿英镑(包括戈万船厂和斯科特斯顿造船厂的改造资金,两船厂都位于格拉斯哥市),共建造3艘,其中首舰“格拉斯哥”号,预计2020年中期服役。

2015年1月,通过第一个设计阶段评审,并于4月开始实施论证。

2010年3月,BAE系统公司获得了一份价值1.27亿英镑的合同,将提供“未来水面战舰”的详细设计说明,该阶段合同为期4年,前18个月进行方案评估,之后是详细设计阶段。

2009年11月,英国国防部授予BAE系统公司一份价值340万英镑的合同,为研发“未来水面战舰”。


3、主要性能指标

3.1 功能定位

T26型护卫舰功能定位是满足全球部署、具备独立或编队操作能力,可承担广泛的任务,包括反潜作战、为高价值舰艇(如航空母舰、两栖攻击舰等)提供护航、对陆进行纵深攻击、为登陆部队提供火力支援、情报搜集、水面巡逻/监视、维和、人道主义救援等。

3.2 基本参数


图1 BAE系统公司展示的T26配置概况


表1  26型护卫舰基本参数


图2 23型与26型护卫舰对比

3.3 性能特点

(1)声音隐蔽和船型优化以减少水下辐射噪声,至少达到23型护卫舰安静程度。
(2)灵活的任务舱,可以容纳舟艇、无人设备和灾难救援设备。
(3)大面积的飞行甲板,可以容纳直升机和无人机。
(4)设计充分利用了模块化和开放式系统架构。


4、建造情况

4.1 承建船厂

T26型护卫舰由BAE系统公司水面舰艇分部在苏格兰-格拉斯哥的克莱德河畔的两家历史悠久的造船厂—“戈万造船厂(Govan)”和“斯科特斯顿造船厂(Scotstoun)”进行建造。

其中在“戈万造船厂”主要进行船体平台建造,最后驳运到斯科特斯顿造船厂的船坞进行桨、声呐导流罩、武备系统的安装调试等,并在“斯科特斯顿造船厂”码头开展相关系统试验。






图3 BAE系统公司2船厂地理位置

4.2 建造情况

(一)建造方式

主船体分为艏/艉2大总段,采用模块化建造。在“戈万造船厂”进行主船体建造,再运到“斯科特斯顿造船厂(Scotstoun)”进行桨、声呐导流罩、武备系统的安装调试,码头试验等。


图4  2大总段
备注:主船体划分为艏/艉2大总段,外加上层建筑。


图5  分段划分
备注:各总段又划分成若干分段。




图 6 “戈万船厂”内T26舰的分段划分情况

(二)建造周期


图7  建造周期
备注:首舰从开工→交付,约7.5年。

(三)建造流程


图8  建造流程


图9
备注:分段上,热加工完成,预涂装、舾装件安装完成。


图10 分段移运到总组车间


图11分段定位


图12 分段总组


图13
备注:“戈万船厂”的船体和舾装车间,进行总组、打磨、涂装。


图14  “戈万船厂”车间内T26舰艉部总段建造


图15
备注:艉总段建造,总段上进行主要机械设备安装,封装件安装,舾装件安装等。


图16
备注:另一车间也在平行作业,正进行艏总段建造。


图17
备注:3个车间同时进行,上层建筑、艏总段、艉总段。


图18
备注:露天甲板除锈和涂装,船体表面涂装。


图19
备注:艏总段移运。


图20
备注:艏总段定好位,上层建筑移运。


图21 艉总段移运


图22  艏总段和艉总段对接合拢


图23
备注:此时,1#舰总段移出车间,立马接着驳运2#舰的分段进入车间。


图24
备注:同时,2#号舰总段建造。


图25 上层建筑吊装


图26
备注:移送上浮船坞,准备送往斯科特斯顿造船厂。


图27 移送浮船坞


图28
备注:驳运到一定深度的地方,克莱德河。


图29
备注:浮船坞下沉,船体离开浮船坞。


图30
备注:由拖船拖至“斯科特斯顿造船厂”。


图31
备注:拖船托送至斯科特斯顿造船厂3号船坞。旁边另一船坞中是T26型的2#舰。


图32
备注:进入“斯科特斯顿造船厂”的3号干船坞。


图33
备注:在“斯科特斯顿造船厂”的3号船坞中进行船体平台系统试验,无须排干船坞中的水。


图34 准备转运到2号船坞


图35 安装螺旋桨


图36 声呐导流罩安装


图37 出坞


图38 平台和武备系统集成


图39 码头试验


图40 船体平台系统试验


图41 武备系统试验


5、小结

(一)采用沉浸式设计,将Visionary Render2(VR2)系统嵌入到T26型设计过程中,提高设计质量。

Visionary Render 2(VR2)系统可以轻松地提取CAD文件,并将其引入三维虚拟现实(VR)中。在T26设计过程中,尤其是“演示阶段”的详细设计工作过程,大量采用该系统。


图 42  Visionary Render 2(VR2)系统演示
备注:使用3D眼镜和点击设备,设计人员可以在3D空间中移动以更改设备的位置。

使用VR沉浸式设计,可以漫游整个虚拟舰船并对其进行详细检查,快速反馈、设计并更新模型。Type 26项目最多的时候雇用500名设计和系统工程师,而VR可提供强大的协作方式,安全的网络使设计团队可以与分散位置的供应商和制造商实时合作,一起查看、共同设计。


图43 人因干涉检查
备注:检查舰员是否可以到达并操作关键设备,以及是否安全、轻松地穿过舱室。

(二)采用模块化建造技术,同时2厂协作分工,提高建造效率。

T26舰主船体分成2个总段模块建造,总段完整性高。在“戈万造船厂(Govan)”进行船体平台建造,然后驳运至5km外的“斯科特斯顿造船厂(Scotstoun)”船坞内进行桨、声呐导流罩、武备系统的安装调试,并在“斯科特斯顿造船厂”码头开展相关系统试验。2厂分工协作,极大提高了建造效率。

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中国船舶集团有限公司第十一研究所所属《造船技术》、《中国海洋平台》期刊官方专栏。

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