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内循环,中国还造得出船来吗?

2020-8-17 09:55| 查看: 1726| 评论: 0

现在的年轻人估计从来没有听说过巴统这个词,是巴黎统筹委员会的简称,正式名字是“输出管制统筹委员会”(Coordinating Committee for Multilateral Export Controls) ,顾名思义其宗旨是限制成员国向社会主义国家出口战略物资和高技术。因其总部设在巴黎,通常被称为“巴黎统筹委员会”。1994年4月1日,巴统正式宣告解散。然而,它所制定的禁运物品列表后来被瓦森纳协定所继承,延续至今。

这是个非常可怕的组织,笔者的师傅胡晓霞女士早年曾任中外运租船处长,在计划经济年代,中国所有的租船均由她所在的租船处负责,不只一次与笔者提及帝国主义者卡我们脖子的事情。比如那时中国有什么需求,对国际市场都必须要保密,一旦被外国人知道了,会趁机涨价。所以那时对外询船的电报第一句是这样发的:

“打倒英帝国主义,请向我司报船(DOWN WITH BRITISH IMPERIALISM! PLEASE SEND US A LIST OF SHIPS)”

当然精明的经纪人总有办法做成这样简直无法进行的生意。

郭鹤年先生在其自传中精彩地描述了他于1970年通过香港五丰行替中国购买了大量食糖的经历,谈判过程极其保密,为国家节省了大量宝贵的外汇。当然中国对郭先生实在不错,香格里拉、益海嘉里、金龙鱼等等都是他家的产业。


自从中越边境自卫反击战后,中国的国际环境有了很大改善,渐渐地很多人忘记了帝国主义者卡我们脖子的事情。老一辈外贸人以及外贸运输人是非常了不起的,1961年他们从加拿大购买了100万吨粮食,并很快运回来,挽救了数千万人的生命。可惜他们已陆续老去,笔者认识最年长的是原中外运副总裁、长锦商船董事长乐天祥先生,乐总是笔者所见最聪明的人(另一位最聪明的人是笔者的前老板,SZ002531董事长),师傅胡晓霞对他的评价是:乐总聪明得让人害怕。正是有这样的优秀外贸以及外贸运输人,在特殊年代的商海中,中国才有了一席之地,他们培养出了一大批外贸以及外贸运输精英,成为中国努力攀登成为世界第二大经济体的中坚力量。

我们应该乐观地看到:在与帝国主义者的斗争中,中国哪怕象二战后的德国与日本被打烂,只要我们这样的外贸、外贸运输人以及商人在,中国一定会振兴。

我们应当看到,在过去数十年,放弃了太多不该放弃的行业与领域。比如放弃了航运控制权、一度放弃了大飞机制造、放弃了光刻机制造、放弃大型柴油机制造、放弃电脑操作系统制造等等。前些年国家想奋起直追,制定了一个个产业政策,殊不知,这些政策全部是由居心叵测的人制定的,海外有人恶毒攻击体制内稍微懂点常识人就是专家了,事实也是如此,所有的产业政策全部是失败的,代价巨大。那些数十万元一台的老年代步车,地球人都知道是笑话,唯独领导不知道。数十年经济发展积累的宝贵财富就这样白白浪费掉了,以至于还有数亿人老无所养,而拿不出钱来了。

改革开放前,中国的外贸都是努力由中方派船,船不够由中国外运向外租用,国际商务规则并不全是帝国主义者设下的圈套,当年中外运租船处,利用规则就赚取了大量的速遣费,中国外轮理货公司、中国外轮代理公司赚取了大量国家急需的外汇,即便1963年跃进号触礁,理赔款是全额从伦敦市场拿回来的。

最近人类公敌彭国务卿窜访欧洲中部,如果有什么军事冲突,欧洲大陆不得不选边站,那巴黎统筹协定下的中国禁单,很有可能会大幅度地扩大,真到那地步,不得不令人思考,中国的飞机还能飞得起来吗?高铁还能跑得起来吗?轮船还能造得出来吗?甚至,医院的CT片还能不能拍得出来吗?

最近看到中石油与委内瑞拉合资的船队由于买不到保险,不得不破产倒闭。

发改委拟鼓励整车生产企业回收旧零部件用于再制造。


这些行业,笔者不是很专业,但是造船行业笔者跟踪了很多年了,这个行业里的设计者水平一般,但目空一切,曾有一艘巴拿马型船没设计伙食吊,设计师振振有词,我的设计完全符合规范!是的十数吨伙食船员吃点苦可以搬上来,船上日常维修用的钢板、缸套、缸头你让谁搬? 

下面是笔者与一位一线造船工人的对话:


真是怀疑,目空一切的造船人,内循环后还能不能造得出船来呢?且不说你拿不出主机,驾驶台设备能拿出来吗?即便拿出来,在外国能维修,能不被人提出专利指控吗?

下文写于2017年4月23日,收录于《薛船长谈航运管理》P33。


为什么驾驶台上找不到中国产的设备? 

不止听到一个船长说过,刚开始亚丁湾护航时,刚走出国门的中国海军还是经受了不少考验,语言不是那么娴熟,塔加洛(Tagalog)腔的英语算是“标准航海口语”了,菲律宾海员人多势众嘛。更要命的是海军的VHF也不行,附近的中国商船听不下去了,主动为海军转达给外国商船。不知现在改进了没有,有没有换装外国品牌的VHF。


几年前一次开会,想逮着CTTIC(中国交通通信信息中心)的人问,你们参与IMO的谈判,为什么支持电子海图的生产商培训,中国海员该付出多大代价啊。阴错阳差,没问到。后来有人告诉我,他们自己生产电子海图!原来他们是在铁通之后的又一大通信公司啊!让设备生产商代表国家去谈判制定公约,太过于赤裸裸的了吧!难怪中国海员利益受损,连一句反对声音都没有。涉及国际公约的谈判,务必由全国人大派人去谈,否则,就拿海员体检来说,海事局成功地抢到了履约权,卫检不服啊,折腾海员到如今,还要继续折腾下去。

25年前,笔者第一次走上驾驶台,看着清一色外国品牌的助航仪器,梦想或许要不了多少年,中国的仪器会占领驾驶台!

(图为某新造的教学实习船,学习国产设备为什么不从学生抓起?)

一位做贸易的朋友曾留学法国多年,回国后,清一色的国产家电,问我中国的各种家用电器制造实力那么强,冰箱、空调、微波炉、华为、小米手机用得都挺好的,船上用的也是国产的吧!我给了他一个让他失望的答案:时至今日,远洋船驾驶台依然外国品牌一统天下!他吃惊地问,那为什么呢?神舟上天,航空母舰要下水了哎。

我回答,专利!
    
读书时,始终对陀螺原理稀里糊涂的。去年为写一些航海认知方面的东西,一下子搞明白了。做了如下总结,没基础的人都看得懂:1852年法国的利昂·傅科提出:“轴保持于水平平面内的陀螺,力求在自转的地球上使其轴与子午线同步转动。”这一论述后来被称为傅科定理,它奠定了陀螺罗经研制的基本理论基础。
      
到了二十世纪初叶,德国科学家Hermann Anschütz-Kaempfe于1908年,美国科学家Elmer Ambrose Sperry于1911年和英国科学家Sidney George Brown于1916年先后发明了各自系列的船用陀螺罗经,这就是大名鼎鼎的安许茨(Anschütz)系列、斯伯利(Sperry)系列和阿玛-勃朗(Arma-Brown)系列陀螺罗经。

1、专利瓶颈

陀螺罗经也只能有这三种基本构造,由安许茨、斯伯利、勃朗三位科学家申请到专利,并设立了三家以自己名字命名的陀螺罗经制造公司,一直垄断至今!当然,早年的专利保护早已到期了,但后续又有很多专利。这就是小而美、小而强的公司,外人是很难介入的。

要不利用他们已到期的专利,要不购买他们的专利,要不侵犯他们的专利!与医药行业一样,利用到期专利仿制是中国很多行业通行的做法,会显得落伍,何况一些关键步骤人家是用的技术保密,而不是有时间限制的专利保护。生产的东西样子完全一样,但用起来总感觉差那么一点。购买专利是好方法,但是不便宜呢,竞争力就没了。侵犯专利对于国际航行的船来说,是断断不敢的,除非你不去欧美!

当然,还有收购,连专利带团队一起收购,说不定哪一天会有阿里巴巴牌、百度牌罗经。看看与google同时起步的百度,也只能收购点东西了。

格力空调、格兰仕微波炉、华为手机等等家用电器的确做得很不错,同样是电子产品,为什么船用电子产品就没能做起来呢?其实这还是个从仿制到竞争,最终领跑的过程,空调业、微波炉业、手机制造业也是经过几十年的打拼才到今天地步的。远洋船用电子产品难以经历仿制的过程,仿制很容易造成专利麻烦,在竞争环节落败。家用电器则不然,销售到哪里、会出现什么样的专利冲突都是可控的,有足够的时间与机会去改进产品,研发核心技术。

2、质量管控瓶颈

即便收购,有时也并不那么容易,也许可能会糟蹋掉一个声誉卓著的国际著名品牌。摩托罗拉的通讯产品做得的确不错,有很多专利,2014年1月30日,中国联想集团以29亿美元收购了摩托罗拉公司的手机业务。遗憾的是并没有收购其别的通讯产品业务。一些一流产品到中国人手上,品质控制就会发生问题,买过Think Pad笔记本电脑,不幸遭遇显卡门,显卡上的一个集成电路发生问题,唯有换主板,残值也抵不过换块主板呢,只能报废。往后再也不买Think Pad了。

3、可靠性瓶颈

远洋船可靠性要求高是航海电子设备的另一大瓶颈,可靠性是需要时间来验证、改进的,由于专利的原因,难以直接在远洋船上大规模试用,沿海船的配备又总是落后于远洋船。若设备能在军舰上先应用,然后军转民倒是可以克服仿制过程,然而中国很少有可以军转民的驾驶台设备,网友拍到不少军舰上的FURUNO,JRC等品牌的天线,有人揶揄日本人若不卖配件了,如何收复钓鱼岛呢。


4、人文学科的落后,制约了驾驶台设备的推广、应用

这一点比较难以理解,比如,这几年,中国在通讯产品上是有很多亮点的,有的也有机会实现弯道超车。比如,有人推广背靠鑫诺卫星的卫通设备,做得也不错,价格还优惠。然而由于必须且只能通过中国局域网落地,无法使用Gmail , 无法twitter,更无法Facebook,通信会受到很多限制,国际上无法推广也就在情理之中,有的最近据说改为香港链路了。

5、专利成为行业标准,门槛将进一步提高

现在驾驶台各种设备已越来越成为一个整体,设备之间高度整合,设备间信息自由交换,行成全套J系(JRC),F系(FURUNO)甚至于SAM,ICOM,KODEN,SAILER等,若成为行业标准,那除非你用他的专利,那你是入不了门槛的。 

鉴于此,短时间之内,远洋船的驾驶台依旧将充斥着外国产品。


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