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【装备】低油价以来井喷的半潜式生产平台订单……

2019-12-26 17:59| 查看: 1064| 评论: 0

2019年12月17日,根据Offshore Energy Today报道,美国石油公司雪佛龙(Chevron)与韩国大宇(DSME)签署一份半潜式生产平台,这已是2014年低油价以来的第七座半潜式生产平台。作为油气田浮式生产装备,半潜式生产平台已经稳坐第二把交椅……

第一座:Appomattox平台-原味

2015年7月,韩国三星(SHI)从壳牌石油公司(Shell)手中获得Appomattox半潜式生产平台船体建造合同。成为2014年油价下跌以来上马的第一个使用半潜式生产平台的项目。项目中SHI仅负责船体部分建造,建完后前往美国KOS船厂(Kiewit Offshore Service)总装调试。

作业海域:墨西哥湾Appomatox油田;作业水深:2200米;作  业 者:Shell;作业能力:原油处理能力17.5万桶/天,天然气处理能力140百万标准立方英尺/天;平台重量:约6万吨;排  水 量:12.5万吨;合同时间:2015年7月;投产时间:2019年5月。

Appomatox项目是2014年油价下跌以来第一个通过FID的大型深水油气田开发项目。平台总体方案由Shell自己的完成(Intecsea完成结构设计,生活区由HOE完成),油价的下跌后平台方案应该没有做大的调整,只是对采办等做了优化。平台大体保持了油价下跌前的豪华设计。平台立柱采用圆截面,上一座采用圆截面立柱的半潜式钻井平台是2000年投产的ASGARD B。中海油通过收购加拿大尼克森公司持有本油田21.00%的权益。平台船体由中远海运的10万吨级半潜船新光华轮完成越洋运输。

第二座:Argos平台(Mad Dog II)-哈韩

2017年1月,韩国三星(SHI)从英国石油公司(BP)手中获得Argos半潜式生产平台建造合同,合同价值12.7亿美金。成为Mad Dog油田投产(2005年)以来的第二座浮式平台。平台整体由SHI建造后运往墨西哥湾。


作业海域:墨西哥湾Mad Dog油田;作业水深:1370米;作  业 者:BP;作业能力:原油处理能力14万桶/天,天然气处理能力75百万标准立方英尺/天;模块重量:约1.7万吨平台重量:约5.8万吨;排  水 量:~万吨(欢迎留言补充);合同时间:2015年7月;交付时间:预计2020年年底。


Mad Dog油田1998年被发现,2002年通过FID,2005年投产,通过Mad Dog SPAR平台开发。投产后随着对油藏及周边油气区域有更深入的认识,经过评估现有生产设施难以满足整个油田开发要求,启动二期开发计划,顺理成章,油田首先考虑的仍然是SPAR平台。由于SPAR平台的特殊性,项目组提前与Technip协调落实建造场地。此时,业界另一座SPAR平台,计划作业于北海的Aasta Hansteen SPAR也在路上。Aasta Hansteen 在项目进行方案选择时,由于Technip的SPAR平台建造场地已经被占用,没有额外建造能力。项目不得已最终选择拥有丰富的海洋平台建造经验,但是没有SPAR平台建造经验的韩国HHI从事建造工作。而很快,业界面临2014年的油价暴跌,BP重新考虑油田方案,Mad Dog SPAR II作为煮熟的鸭子,飞了,Technip真可谓赔了夫人又折兵……SPAR方案项目开发总投资约200亿美金,后期改为半潜式式生产平台方案,并进一步优化设计,上部模块重量由3.3万吨优化到1.7万吨,项目总投资降为90亿美金(还受作业费用的降低等因素影响),回头望BP在墨西哥湾经营的上一个半潜式生产平台是2008年投产的Thunder Horse平台(带着双钻机模块,极尽奢华)。


在新一轮的招标中,韩国SHI杀出重围,最终揽获Mad Dog II半潜式生产平台。一个油田开发项目却给韩国船厂带来了两个项目,实在是韩国的福星……但是,HHI建造Aasta Hansteen SPAR平台,最终耗时60个月(以往SPAR平台的建造周期仅有34个月),SHI在拿到的Mad Dog II半潜式生产平台建造价格应该也被杀到骨头里了,项目能否可以赚钱,或是能赚多少钱……

第三座:Vito平台-简约

2018年4月,新加坡胜科海事(Sembcorp)从Shell手中获得Vito半潜式生产平台建造合同。Vito将成为Shell在墨西哥湾运营的第3座半潜式生产平台,第11座浮生生产装备。平台整体经Sembcorp建造完成后由中远海运特运10万吨级半潜船新光华轮运输至墨西哥湾目标海域。



作业海域:墨西哥湾Vito油田;作业水深:1200米;作  业 者:Shell;作业能力:原油处理能力10万桶/天,天然气处理能力75百万标准立方英尺/天;模块重量:9200吨;平台重量:2.5万吨(欢迎留言指正);合同时间:2018年4月;交付时间:预计2021年上半年。



VITO平台从船体结构到上部结构,都是由Intecsea设计的。设计过程中实际上搞了两个方案,第一个方案比Appomattox平台还大,本来快完成了,但是遭遇油价下跌,所以推到重来,搞了一个相对简约的小方案。同时,Shell一改Appomattox平台的建造总装策略,以平台建造总装的大包策略发包,由Sembcorp一家完成平台主体及上部模块的建造及总装。Vito平台也成为新加坡船厂为巴西国油完成P51/52/56系列半潜式生产平台后,近10年来的首笔半潜式生产平台业务。由于平台自身规模大,Argos半潜式生产平台的简约化不容易看出来,Vito平台之后,半潜式生产平台的设计已经向简约化、标准化方向发展,建造总装也趋向于一体化模式。说到底还是油价低位波动,有钱省着花,大家勒紧裤腰带过日子,像Ichthys Explorer CPF、Big Foot TLP、Aasta Hansteen SPAR、Prelude FLNG等极尽奢华的破纪录工程俨然已经成了上轮高油价下的余晖~~

第四座:LS17-2平台-创世纪

2018年6月,中国海油工程(COOEC)从中国海油(CNOOC)手中获得LS17-2半潜式生产平台建造合同。平台船体由中集来福士建造,平台上部模块由COOEC完成,最后由COOEC完成总装调试运输至南海作业海域。


作业海域:中国南海陵水17-2气田;作业水深:约1400米;作  业 者:CNOOC;作业能力:年产气30亿方,凝析油日产量约 1400方;空船重量:5.3万吨;排  水 量:约11万吨;

合同时间:2018年6月;交付时间:预计2021年上半年。



LS17-2平台将成为国内海域运营的第一座新建半潜式生产平台、将成为国内自主建造的第一座半潜式生产平台、将成为世界上第一座投运的具备储油和外输功能的半潜式生产平台,将成为世界上第一座变吃水的半潜生产平台,也算是历经低油价寒冬中西合璧下的第一座半潜式生产平台。她的实时出现在海工界最艰难的时候,创造了好多工作机会,她的独特性也将带来一系列的技术挑战和革新,考验磨砺着参与其中的海工人,她的到来标志着中国海油海上油气田开发的跨越式发展,她的成功势必会对中国的海工制造站稳海外、走向高端带来更多的机会……祝愿、保佑、期待……

第五座:King’s Quay平台-标准化

2018年10月,韩国现代(HHI)从LLOG手中获得King's Quay半潜式生产平台建造合同,合同价格约4.5亿美金。平台整体经HHI建造完成后运输至墨西哥湾目标海域。

作业海域:墨西哥湾King’s Quay油田;作业水深:1700米;作  业 者:LLOG;作业能力:原油处理能力8万桶/天,天然气处理能力100百万标准立方英尺/天;模块重量:1万吨;排  水 量:约4万吨;合同时间:2018年10月;交付时间:预计2021年上半年。King's Quay将成为LLOG在墨西哥湾运营的第3座半潜式生产平台,该平台采用EXMAR的标准化设计,可以一定程度上缩短项目周期,King's Quay平台与2015年投产的Delta House FPS平台大同小异。此型平台由EXMAR开发,EXMAR是一家很有创新精神的公司,相信很多中国海工人看着这名字应该感觉非常眼熟。King's Quay至于HHI,可谓久旱逢甘露,四年了,HHI吃了个扎嘴的螃蟹后(Aasta Hansteen SPAR平台),终于可以吃一顿饺子。况且这饺子对于HHI而言,真可谓是熟悉的味道,2014年HHI为LLOG建造完成了Delta House FPS的船体。本次HHI负责完成船体及上部模块的建造总装,在急缺项目的背景下,吃的更舒服。不过,话说这种集约型的标准化设计应该蛮有市场,特别适合一些中小型油公司,相信未来仍会有第四、第五等系列订单授出。



第六座:Whale 平台-1+1

2019年1月,新加坡胜科海事(Sembcorp)从Shell手中获得Whale半潜式生产平台建造合同,虽然项目尚未通过FID,但估计只是个流程了。Whale将成为Shell在墨西哥湾运营的第4座半潜式生产平台,第12座浮生生产装备。


作业海域:墨西哥湾Whale油田;作业水深:1600米;作  业 者:Shell;作业能力:原油处理能力10万桶/天,天然气处理能力75百万标准立方英尺/天;模块重量:9200吨;平台重量:2.5万吨;合同时间:2019年11月;交付时间:预计2022年。Whale算是Vito的克隆版,Sembcorp的这个订单也将是轻车熟路,得心应手了……

第七座:Anchor 平台-归去来兮

2019年12月,韩国大宇(DSME)从 Chevron手中获得Anchor半潜式生产平台船体建造合同。平台船体建造整体经DSME建造完成后运输至美国船厂总装调试。


作业海域:墨西哥湾Anchor 油田;Anchor 油田是一个超高压油田,油藏压力高达20000 psi;作业水深:1500米;作  业 者:Chevron;作业能力:原油处理能力7.5万桶/天,天然气处理能力28百万标准立方英尺/天;平台干重:约4.5万吨;排  水 量:约10万吨(欢迎留言补充公正);合同时间:2019年12月;交付时间:预计2023年。浮式生产平台订单领域已经不见DSME好多年,DSME建造的上一个半潜式生产平台是2008年投产的Thunder Horse平台。最后的浮式生产平台订单是2012年接获的SATU FLNG和Tchthys Venturer FPSO。江湖上见证着DSME的伟绩,也一直闪烁着大宇的魅影,与中新韩各大厂的争夺中,一次次的败北后,归去来兮。Chevron在经历了Big Foot TLP的蹂躏后,还是念起了半潜式生产平台的好。Chevron选择了半潜,选择了DSME,仿佛是久别的恋人,重逢,千言万语尽在不言中……

小  结

七个平台,六个作业于位于美国墨西哥湾,作业于墨西哥湾的平台胜科海事分走两座,韩国三星分走两座、现代和大宇各一座。在FPSO领域频频被中国船厂蚕食的新加坡韩国船厂,在半潜式生产平台领域百花齐放。在试错成本极高的海洋工程领域,业绩就是机会,或许被淡忘好多年,但时机到了,还会被唤起……在油价低位震荡的日子里,油公司将更偏重于前期投资相对较低的湿式开发模式,FPSO和半潜式生产平台在未来几年仍将备受追捧……截止目前,已投产的新建半潜生产平台总计26座,算上这几年新增的7座订单,低油价以来,新增平台数量增长了近3成。半潜式生产平台的发展可谓井喷……随着深水开发的进一步推进,明后年业界预计会有更多的半潜式生产平台订单授出,包括LLOG的Shenandoah项目、Total的North Platte项目、Chevron的Ballymore项目,Chevron的Jansz-Io项目,Woodside的Scarborough项目,中国船厂是否可以从中分得几杯羹呢~~让我们拭目以待……



仅以此分享给从事海洋油气装备制造的仁人志士,期待我国高端装备制造稳步向前。

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