造船是劳动密集型产业,需要大量的产业工人.特别是船舶涂装行业,整个施工过程有大量的粉尘、有害气体产生。对施工人员的身体健康不可避免的带来伤害。加上社会上同价位工资可选择的工作变多,等多种因素导致船厂里涂装工越来越少,年龄结构趋于老龄化。三十岁以下的涂装工人对比从前大幅减少。严重的供需矛盾催生了短工,并在这几年迅速崛起。一名技术水平一般的涂装工一天工资在160-200元之间(加班20元1小时,有的包月不给加班费)。但一名短工一天工资就达到230-250元(加班30元1小时、实报实销来回路费)之间。对于短工我们到底是该支持还是抵制? 下面我们细致的分析下。 形成大量短工的原因: 船厂原因 物量不均匀 随着船市下行,船厂的生产订单不饱满是不争的事实。大部分船厂都处于半饥饿状态,活少很难做到物量分配合理。涂装工程往往是下水前、交船前,短时间需要大量人手。这种潮汐式物量分配,涂装人员配置确实很难,当物量来的时候短工就成了不可缺少的补充。 管理方式 目前国内船厂对涂装工程大多数采用整体外包或者分块外包的形式,船厂自身很少聘用涂装产业工人。好处一眼可见——省事,施工过程有什么问题外包工老板自己搞定,船厂领导不用操太多心。这种粗犷的管理方式,缺点也很明显,外包工老板不会为一段时间的物量上升,而去养大量的工人来增加自己的人工成本。这样就进一步促成了短工的“繁荣”。 2外包工队 工程款较低 船市的低迷致使单船定价过低,迫使船厂节约开支降低成本。对外包队施工费用控制的非常严格。10年来外包队的工程款上涨的十分有限,甚至还在逐年缩减。但工人的工资可是年年上涨,从一天70-80已经涨到一天160-200,外包工队不敢养,也养不起更多的工人。工人短缺注定促成短工市场的形成。 船东要求越来越严格 一方面PSPC已经在国内推行了十多年,专业涂装监理人员已经成了船东聘请船舶监造组的标配。这些专业涂装船东有着多年的现场经验,想糊弄他们越来越难,外包工队急需大量有经验的“老手”,但现实是涂装行业人员流失严重,有经验的“老手”一人难求。以前十个工能解决的问题,现在十五甚至二十个工都可能搞不定。而短工基本都是“老手”,他们的技术水平在行业内站得稳立的住,一些急活难活对这些短工来说只是小事一桩。 3.工人自身 短工工资高 这点不用多说了。如果活紧加班多,月入过万很常见。尽管短工漂浮不定、居无定所,每天工作强度远大于长工,但大家出来打工就是为了多挣点钱,只要能多赚钱苦点累点无所谓。 短工不压工资 国内绝大多数外包工队,长工少则压一个月工资,多则每个月只开生活费到年底结账。每年都会发生到年底找种种理由克扣工人血汗钱,更有甚者老板赖账跑路。工人辛辛苦苦干了一年,到了年底要钱无门欲哭无泪。短工就不会有这样的顾虑,大家提前讲好价钱,谈好路费吃住开销,工程结束了,立马现金结账,不会有拿工资费劲的后顾之忧! 短工劳逸结合 短工往往这个工程结束下个工程还没开始时有一段空闲时间。大家可以利用这段空闲时间回家陪陪父母、照顾照顾孩子,对常年在外漂泊的打工族来说是一个不错的假期,长工就很难享受到这样的待遇。 短工有着自己的优势,在船舶涂装劳务市场上有星星之火可以燎原之势,可是它也有负面影响。 同工不同酬 同样在一起做工,短工的工资明显比长工高,很多长工接触短工后就有抵触情绪,不免有些工人会消极怠工,怨声载道。 助推长工工资上涨 短工市场的繁荣,不可避免的波及到长工市场,从某些角度上讲短工助推了长工的工资上涨,使得船厂的用工成本不断上浮。 技术成熟的长工日渐短缺 很多有经验的老工人看到了短工的甜头,转头去做短工挣现钱挣快钱,就这么多的老工人,做了短工长工就会缺,从而加剧了长工招人困难的局面。 外包工队经济压力加大 活出不来,交船期限不能耽误,船厂又催的急,外包工队不得不找短工救急,高昂的工资加上人员来回的路费吃住,大大增加了外包工队的经济负担,本已微薄的利润,又要用现金结算,吐出一大块,使得很多外包工队伍不堪重负举步维艰。 短工就像美丽的罂粟,给人以满足快感的同时也侵蚀着健康的身体。国内几大船舶涂装工程公司已经联合起来抵制短工,他们想通过压低短工价格,迫使短工市场上的优秀工人转投长工市场。 笔者对船舶涂装用工看法: 1.涂装工人用工机制应走向正规 短工的存在是市场的选择。我们没有必要去过多干涉。归根结底它的出现是目前中国劳动力缺失的真实体现。但长远来看,任由短工蔓延对中国造船行业弊大于利。船企要稳定发展,必须要有一套健全良性运转的用工机制。船厂应该完善自己的工人配置,特别是涂装,应该招收些一批直属船厂管理的一线涂装工人,在劳保、医疗、社保、福利待遇方面都给与一定的优惠政策,不能将企业的命运全部压在外包施工队上。更不能一有困难就想去找短工,对物量计划方面应科学管理,加大前期风险预判,提前做出人员安排等预防性措施。 2.提高长工工资待遇 另外船舶涂装行业工人工资目前来看确实不高,甚至有些过低,天天身处在恶劣环境中,工资高些无可厚非。未来中国造船业将面临劳动力短缺的困境,工人整体的工资会上涨。不管你愿还是不愿意,它都必然上涨。短工的繁荣已经说明很多涂装工人想通过自身努力体现自己的价值。笔者大胆预测5年内涂装长工的工资待遇将会达到中等偏上的水平,月收入过万! 3.改变按天结算鼓励承包机制 目前大部分外包工队对外招工,都是按天结算。这样就存在工人积极性不高,干一天算一天混日子,消极怠工出工不出力的现象。如果能够让工人们自愿组合按活量承包,干的好、干的快、交活顺利就挣的多,做到多劳多得按劳取酬,工人的积极性就能释放出来,生产效率和产品质量就会大大提高,无形中就会节约大量的劳动力,也是一种解决劳动力短缺的好办法! 结束语:中国造船业面临的困难越来越多,船企在夹缝中生存,劳动力的短缺已经成为一大难题,高素质的工人一人难求。现在情况是短工大家都不想用,可是又都离不开。是药三分毒,短工的存在也是市场的选择,我们不必过多干预,但培养年轻的造船技术工人确实应该引起重视!在这里笔者呼吁相关的培训机构,职业技术学院是否能针对船舶涂装行业开设专科?加快培育专业船舶涂装技术工人。比如新东方和蓝翔技校联合办学开设——用计算机控制起重机刷油漆的专业!哈哈哈本文愉快的结束! |
我心飘逸 发表于 2019-10-22 08:11
目前已经找不到200元/工以下的冲砂和涂装工了,连打磨工都是这个价了
258369m 发表于 2019-10-23 10:11
洗洗上岸吧,跑滴滴、送外卖、送快递……都比这强。
yaodao: 话说人工成本真的占不了大头的,船厂想省钱第一抓设计,第二抓采购,这两块能抓住比什么都强,设计一张返工单就等于好几个短工搞一年
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