工作中的詹春珮。 本文图均为 采访对象 供图
马尾，风衣，牛仔裤，白色运动鞋，詹春珮很少会穿得这么休闲。
这个笑起来“咯咯咯”的90后女孩，是中国交通海事系统第一位无限航区女性驾驶员，如今已成长为中国第一艘同时具有海事监管和救助功能的大型巡航救助船“海巡01”轮的见习大副。
短短几年间，她曾参与马航MH370失联客机搜寻、南海岛礁建设航海保障和“桑吉”轮应急处置等近20起海上重大任务，航迹遍布东海、南海，以至南印度洋，航程累计可绕地球4周多。
6月6日，2019年世界海洋日暨全国海洋宣传日主场活动在海南省三亚市举行，詹春珮等10位涉海领域工作者获评2019年“海洋人物”。
詹春珮
一丝希望，百倍努力
“蔚蓝波涛里的白玉兰”“帅气的女孩”，一个个头衔的背后，是一次次充满变数的危险任务。
经过大学时期的几次航行实习之后，詹春珮第一次正式出海便是参加2014年马航MH370失联客机搜救。
出发前，由于缺少经验，詹春珮开始担心各种突发情况，而身为女生的她又可能面临一些生理问题，怕给其他人添麻烦。
令詹春珮没有想到的是，她遇到的第一个难题竟是晕船。搜索区域位于印度洋咆哮西风带，常年风急浪高，初出茅庐的詹春珮从未体验过这些。“第一天就吐了十次，非常难受，但还是要逼自己吃饭，不吃饭就没什么吐了。”她回忆说。
相比身体上的不适，心理上的煎熬更加难以忍受，马航的搜救任务就像詹春珮面前的印度洋，看不到边。“我去的时候任务已经开展了5个多月，也没说什么时候返航，我已经做好了要待上半年甚至更久的心理准备。”她说。
茫茫的印度洋上，5000吨级的“海巡01”轮与一块浮板无异。而詹春珮顶着生理和心理上的双重压力，坚持每天值班，协助展开搜救，还要协助三副对船上近300项消防救生设备进行定期保养维护。
实际上，每一次的巡航搜救都更像是一场战斗。
2018年1月6日，巴拿马籍油轮“桑吉”号与香港籍散货船“长峰水晶”号在长江口以东约160海里处发生碰撞，装载13.6万吨凝析油的“桑吉”轮全船失火，30名伊朗籍船员和2名孟加拉籍船员遇险。
“凝析油在海上泄漏在世界上是第一次，对于这个油种的特点和危害程度，当时大家都没有什么清晰概念。”抵达救援现场后，詹春珮和船员才从后方得知凝析油极易挥发，会对神经系统造成不可逆的损伤，她立即协助指挥现场救援船舶与桑吉轮保持安全距离。
在事故现场，“海巡01”轮作为指挥船，指挥陆续赶到现场的中日韩3国20多艘船舶进行搜寻救助、应急消防和防污染处置。
“有时候还是需要抵近观察和取证，离‘桑吉’号最近时大概只有300米。”她说。面对随时爆燃等诸多潜在风险，詹春珮心里清楚，践行海上搜救人员的本职工作永远在第一位。
一丝希望，百倍努力。这是詹春珮和无数从事海上搜救的工作者共同奉行的信条。“就想救人，没有其他的杂念。”她说。
詹春珮如今是“海巡01”轮见习大副
从“小白皮”到见习大副
成长为如今的见习大副，詹春珮一路走来，既有机缘巧合，同时也离不开她对海洋事业的执着。她说：“相比待在岸上，我还是更喜欢漂在大海里。”
受到当海军的堂哥影响，詹春珮报考了上海海事大学的航海技术专业。2013年大学毕业后，她又考入上海海事局，正好赶上当年“海巡01”轮列编。
“海巡01”轮是中国首艘巡航救助一体化船舶，具有强大的信息收集处理和传输能力，并设有综合指挥系统，具有海事监管、海上人命救助、遇险船舶拖带、对外消防灭火作业、海面溢油回收救助作业能力。经过一年的轮岗培训，詹春珮如愿踏上了“海巡01”轮的甲板。
“在一次‘海巡01’轮的四国出访任务中，随船领导发现很多东南亚国家在大船上都有女船员，而国内跑远洋的大船上女船员却屈指可数，于是考虑自主培养女船员，正好这个时候我就出现了。”回忆起这些，詹春珮又止不住笑了，自信又从容，似乎这些年经历的种种不适甚至是危险都不值一提了。
如今，“海巡01”轮船舶靠港时，詹春珮每周至少要在船上值两个24小时班，而遇到紧急任务，或是每年“两会”、重大节假日和开渔期间，詹春珮都要随“海巡01”轮出海巡航，她笑说自己也早已成长为海上“老司机”。
对自己第一次指挥船舶的情景，詹春珮仍历历在目。“那次船长让我指挥转向的时候，我感觉非常紧张，甚至有点刺激，在船上叫了一个舵令后，还要告诉水手什么时候停止转向，这个时候要熟悉船舶的惯性，不然很容易就会转过头。”回忆起自己第一次“开船”，詹春珮还不忘吐槽自己，“其实就是一个最基本的舵令，真不知道自己当时紧张个什么劲。”
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