该船是为新加坡Saga LNG航运公司建造的中型45000立方米的LNG运输船“Saga Dawn”号，其气试于6月份成功完成，在全球首次使用LNT A-Box液罐系统，采用独立式的IMO A型舱。
该船在6月份为期三周的试航中，在上海吴淞口码头装载2300立方米的LNG之前，对其三个LNT A-Box货舱中的一个进行了冷却。
在气试中，该船完成了三个货舱的完全冷却和暧舱，对瓦锡兰11700千瓦的双燃料发动机和辅机、燃气单元（GCU）和货物处理设备进行了试验。在暧舱后，各货舱马上成功完成了密性试验，以确认次层屏蔽系统的完整性。
所有试验均由中国招商局重工、ABS船级社、货物围护系统设计公司LNT Marine和Saga LNG航运代表见证。
LNT Marine首席执行官Kjetil Sjølie Strand认为此次气试是LNG航运业取得的一项创举，是近10年来研发成果的结晶，证明了LNT-A Box能够应用在灵便型LNG运输船上。
“Saga Dawn”号于7月份交付，基于LNG Marine的LNT45设计，基础设计来自瑞典的FKAB。
LNT A-Box采用独立式的A型舱为主层绝缘，并有一层完整的次层绝缘，在形状上较为灵活，能够最大化货物容积，其内部结构能够避免晃荡，消除任何负载限制。
货舱本身无绝缘，但安装在一个绝缘的区域。这意味着在货舱内表面有绝缘层，在绝缘层的内部安装有水密的屏蔽层，作为次层绝缘。在货舱和次层绝缘之间留有空间，可以直接进行外观检验并对两层绝缘进行维护，并进行货舱支撑。
由于绝缘不会受到货物静态或动态负载的影响，因此绝缘材料针对热性能进行了优化。Saga LNG航运称，这意味着LNT A-Box系统的日蒸发率仅为0.15％。
“Saga Dawn”号是Saga LNG航运公司的第一艘LNG运输船，总长195.3米，型宽30米，设计吃水9米。
该船设计航速16.5节，使用单台瓦锡兰双燃料主机以及单轴和螺旋桨。该船的发电机组也将使用天然气为燃料。
Saga LNG航运公司和招商局重工于2015年年底签署了这艘45000立方米LNG运输船的订单，随后招商局重工与新加坡LNT Marine签署了LNT A-Box货物围护系统的许可证协议。
LNT Marine首席运营官Stein Foss认为，传统LNG围护系统的高成本和复杂性使得小型LNG运输船项目不具有经济性，但是LNT A-Box系统可以。这是一种更为简洁、灵活、高效的货物维护系统，使得更多船厂能够建造有价格优势的LNG运输船。
Strand还表示，虽然这一概念最初主要专注于中小型LNG运输船领域，但这项技术可以在更大或更小的船型上应用。他补充道：“我们目前参与了许多基于LNT A-Box概念的新型LNG运输船的设计研发，包括8万立方米LNG运输船、浅吃水船和中小型FSRU。” |
