韩国和中国的造船巨头正酝酿合并，支撑全球航运业的造船行业将迎来新气象。 
据海事数据提供商VesselsValue的数据，韩国现代重工业股份有限公司与韩国大宇造船海洋株式会社的合并，以及中国船舶重工集团有限公司(简称：中船重工)与中国船舶工业集团有限公司(简称：中船集团)在政府主导下的合并，将诞生两个庞大的造船巨头，在全球十大造船企业所瓜分的全球造船市场上掌控约46%的份额。
当前全球造船业刚刚重新站稳脚跟。此前，海上贸易经历了长达10年的低迷，期间订单骤降，集装箱、油轮以及乾散货航运领域的运营商纷纷削减运力。
海事行业的高管预计，在能源市场大趋势和监管新规的推动下，刚刚起步的行业复苏势头将在未来几年加快。更严格的燃料环保规定将于明年生效，这将吸引拥有先进船体设计和发动机的新一代船只下水。
造船业是韩国、中国等亚洲国家经济的重要组成部分，就业规模达到数十万人。造船业是韩国的旗舰产业之一，占到韩国出口的7%，就业的5%。
除占据庞大市场份额外，上述两个造船巨头都得到多次助其纾困的国有债权人的稳定财务支持，或者能获得国有船东的大量订单以弥补其他客户订单的短缺。
这两个造船巨头均面临提高业绩的巨大压力，同时将直接争夺液化天然气运输船等船只的订单。液化天然气运输船造价是其他船舶的两倍，利润率也更高。
这使得本土和日本等国的其他小型公司难以与其竞争，同时很可能导致船价上涨。
船东们预计，合并完成后，在中国和韩国船厂建造的新船价格将上涨5%-10%。
目前，韩国企业似乎占据上风。
韩国现代重工业和韩国大宇造船的订单为326艘，低于中船重工和中船集团的428艘。不过，这两家韩国公司所获订单的价值号称超过330亿美元，而两家中国公司的订单价值为190亿美元。
韩国造船厂目前控制着全球所有天然气运输船订单的54%，中船重工和中船集团总共掌握7%的份额。中国造船公司在利润更低的干散货航运船舶领域更有竞争力，在总订单量中占有31%的份额，高于韩国船厂的15%。
经过过去十年的整合，中央政府控制下的大型国有船厂数量已减半至不到100家，在船运、农业、铁路和发电领域缔造出庞大的国有企业。合并中船重工和中船集团的计划在7月初公开，比现代重工和大宇造船宣布合并晚了六个月。
中船集团的一位高层人员表示：“我们必须整合起来，以同韩国公司展开有力竞争。”这位高管称：“韩国公司预计很快就能拿到所有监管批准，我们要在几个月之后拿到全部批准。但基本情况是，我们目前在几乎所有船舶类型方面都处于同样的水平，如果我们仍然各自为战，将会更难与对手竞争。”
中国造船公司严重依赖于也是国有控股的关联船舶租赁公司。中船重工的租赁子公司中国船舶租赁有限公司上个月末斥资20亿美元订购了24艘船只，将旗下船队规模扩充了约一倍。中船集团今年1月从旗下租赁子公司中国船舶租赁超过30艘新建船只，价值15亿美元。
| 
