VesselsValue 本期将对2019年上半年主流船型的二手交易市场进行回顾与解读。
散货船
2019年至今，共有204艘散货船售出，但仅6艘为好望角型散货船。
在去年十二月到今年四月期间，散货船市场没有出现任何好望角型船型的成交记录，这106天的空窗期是前所未有的。
巴西淡水河谷（Vale）布鲁玛蒂尼奥矿坝（Brumadinho dam）的坍塌以及由此产生的对货源的影响，加上糟糕的现货市场打击了买方信心，使得交易需求降到冰点。
然而，这个空窗期纪录在知名船东Fred Cheng 将2艘2002年建造的散货船 “Shinyo Challenger”和“Shinyo En-deavour” 迅速出售给中国买家后终结。
油轮
相比之下，2019年油轮交易活动较为平淡，年初以来仅售出141艘。
市场表现低迷, 一方面因为市场情绪不高和盈利效益不足，另外也归咎于全球监管规则的改变和美国制裁力度的加大。
低龄船的资产表现最好，其中超大型油轮的转售价格达到了9,800万美元，创近5年的新高，部分因为不断攀升的新造船成本，同时也源于船东希望在2020年限硫令实施之前通过现代化配置、高规格的船舶资产来实现全新的自我定位。
近期VLCC期租合约显示出租家目前更愿意租用安装了脱硫塔的船舶，即便是费用较高一些。典型的例子是于2018年安装了脱硫塔的超大型油轮“Maria P Lemos”以每天43,000美元的价格租给摩科瑞能源贸易集团（Mercuria）3年，这是4年多来从未有过的价格。
海工市场
海工市场的买卖活动较为正常，由于备受瞩目的船东公司TOISA破产事件，数笔供给船和施工船的交易达成。
除此之外，我们也看到了积极的改善，尤其是北海区域，尽管市场交易量仍处于历史低位，但越来越多的低龄船或新造船转卖完成交易。
事实证明，平台供给船是最热门的选择，自2019年初至今已经售出了33艘。
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