中国船舶公告，中船澄西因船舶主机是否存在缺陷而被船东仲裁的案件已经达成和解。
主机出现问题，船东方与供应商各执一词
2010 年 6 月 12 日中船澄西、中国船舶工业贸易公司作为联合卖方与 FB Shipping(IX)Inc 签订了一艘 71900 吨自卸船“Balto”轮（船号：CX9702） 船舶建造合同；2010 年 11 月 10 日，上述三方签订了转让协议，约 定 KCL Shipping AS 成为买方（现在已并入挪威 Torvald Klaveness Shipping AS 公司）。该船于 2013 年 3 月 22 日交船。
2014 年 3 月 14 日，中船澄西收到挪威船东 Torvald Klaveness Shipping AS 提交的 GCR243 保单，反映“主机轴向震动检测报警 +3.07mm”问题；就此问题，中船澄西向供应商厂家 DOOSAN 进行了反馈，DOOSAN 回复称，“报警存在很短的 4 秒钟，与减震器（TVD）无关”。此后，自 2014 年 5 月至 2016 年 4 月，关于 TVD 损坏的原因、检测、及相关分析，中船澄西与船东及 DOOSAN 一直保持着沟通。 DOOSAN 认为，该 TVD 的故障系船东自身人为使用原因导致，并拒绝了船东的相关赔偿要求。
2016 年 7 月 18 日，船东 Torvald Klaveness Shipping AS 在伦 敦启动仲裁程序，主张：该主机扭振减震器（TVD）存在缺陷（“缺陷”）， 认为是船厂（中船澄西）和/或供应商（Doosan）在“低压警报设置”存在问题，或者“低压警报”设备本身在材料上存在缺陷，要求船厂承担质保责任，并赔偿因该缺陷而导致的检验、运输、更换 TVD 的损失和其他各项损失和费用等，共计约247.5万美元。对此，DOOSAN 作出了针锋相对的反驳，认为 TVD 的故障是船东自身原因（多 次断电 blackouts）所造成。
2018年9月21日，船东提出希望双方尝试通过“调解程序”解决仲裁中的质保纠纷。经过双方协商，最终决定中船澄西承担“Balto”轮扭振减震器（TVD）赔偿，金额76.1181万美元；中船澄西承担“Balto”轮（附带Balchen轮）其他质保赔偿，金额11.3819万美元，共计向Torvald Klaveness Shipping AS支付87.5万美元和解款。
至此本案和解结案，中船澄西向本案申请方支付和解费用共计87.5万美元。和解款于2019年6月6日支付完毕。 |
