因船舶融资租赁纠纷，船厂一艘造价约三亿元人民币的在建船舶被司法扣押。融资租赁公司向法院申请强制执行，船厂因经营不善进入破产清算程序，新加坡的特拉斯私人有限公司（以下简称特拉斯公司）又向法院提起了案外人执行异议之诉。围绕涉案船舶的所有权归属、破产清算程序中是否可以提起执行异议之诉等争议焦点，三方展开了激烈的辩论。日前，上海海事法院审理了此案并作出确认涉案船舶属特拉斯公司所有，不得强制执行的一审判决，当事人均未上诉。
船厂破产在建船舶引纠纷
因南通蛟龙重工发展有限公司（以下简称蛟龙重工）拖欠租金及期末购买款，中航国际租赁有限公司（以下简称中航租赁）将蛟龙重工诉至上海海事法院。
扣除租赁保证金后，蛟龙重工应支付租金及期末购买款近1200万元人民币。之后，中航租赁向上海海事法院申请强制执行在建船舶“海科66”轮。因该轮登记的船舶经营人为蛟龙重工，上海海事法院依法扣押该轮。2018年8月，蛟龙重工进入破产清算程序。
在法院对“海科66”轮强制执行之前，特拉斯公司提出了异议。原来，2014年9月，特拉斯公司与蛟龙重工签订了买卖合同，约定由蛟龙重工建造并出售一艘在建风电设备安装船“Teras Ocean”轮，即登记船舶经营人为蛟龙重工的“海科66”轮，购船价为4440万美元。在与蛟龙重工签订船舶交接协议之后，特拉斯公司将船舶在新加坡办理了临时登记，证书记载船名为“Teras Ocean”轮，并交由蛟龙重工继续建造该轮。为了确认其对该轮的所有权，特拉斯公司提起了执行异议之诉，将中航租赁和蛟龙重工一并诉至上海海事法院。
法院根据查明事实根据查明事实，被依法扣押的“海科66”轮即为原告所称的“Teras Ocean”轮。涉案船舶为在建船舶，但具有财产属性，可依法设立所有权、抵押权等物权，并可依法转让所有权。原告与被告蛟龙重工签订船舶买卖合同的行为意思表示清晰，并不违反法律强制性规定，相应合同合法有效。船舶交接协议书签署之后，船舶所有权已经转移至原告，原告已经取得涉案船舶的所有权。
最终，法院判决确认“Teras Ocean”轮归特拉斯公司所有，并停止对该轮的执行措施。 |
