GTT公司：LNG市场爆发背后的赢家

2019-5-26 19:35| 查看: 3672| 评论: 1 |来自: 周大虎

本文首发于公众号“船舶行业观察”，作者：周大虎。

编者按：LNG海上运输市场爆发，韩国船企一时风头无两。在羡慕韩国船企的同时，不要忘记垄断薄膜型液货存储系统的法国GTT公司才是背后的真正赢家。

上一篇文章提到，大船集团准备进军大型LNG船舶建造领域。虽然起步阶段难免亏损，长远来看必须要入场。

大型LNG船舶号称造船工业上的明珠，是技术含量最高、附加值最高的民用船舶之一，我国目前仅有沪东中华造船集团能够建造。

整个2018年，沪东中华没有接到一艘大型LNG船的订单，国际造船市场上的所有的66条大型LNG船订单，全部被韩国三大造船企业现代重工、大宇造船、三星重工接获。

听起来韩国是最大赢家。

实际上，并不。法国GTT公司才是。

LNG船最核心的技术是液货维护系统，也就是LNG存储货舱，需要在-163度的情况下将液化的天然气安全储存。

而无论是沪东中华造船，还是韩国三大船企，所建造的LNG船舶采用的都是GTT公司的MARK III型或者No.96型液货维护系统。

GTT公司甚至不需要生产任何产品，仅仅是进行专利授权。

每条17万立方级别的LNG船的造价大约是1.8亿~2亿美元，GTT公司收取专利许可费用并不是根据自己的研发成本，而是直接收取每条船造价的5%作为专利许可费用，也就是大约一千万美元。

就是这么不讲道理。

船厂辛辛苦苦建造一条LNG船才能赚到多少钱呢？

根据所能找到的资料，韩国船厂建造一条LNG船的净利润率不过5%~7%。

沪东中华LNG船舶建造周期相较于韩国同行要长，能获得的利润更低。

沪东中华所建造的所有LNG船，全部是采用法国GTT公司的专利技术。

韩国船厂去年接获的LNG船订单，全部采用的法国GTT公司的专利技术。

大船集团所建造的MARK III型试验舱，也不例外。

根据2018年报，整个GTT公司仅有342名正式员工，净利润1.43亿欧元，人均41.8万。

最近几年，GTT公司的净利润率均维持在50%以上，2018年更是达到了创纪录的58.1%。

翻遍整个A股上市公司的年报，也找不出净利润率这么高的公司吧？

眼看GTT公司赚取暴利，能否弃之不用呢？

答案是不行，因为根本没得选。

目前LNG液货维护系统世界上主要只有两家公司提供：法国GTT公司的MARK III型液货舱、No.96型液货舱，以及挪威Kvaerner公司的MOSS球罐型液货舱。

其中，中韩船厂主要采用GTT公司的专利技术，而日本船厂一直采用MOSS型球罐舱。当前，GTT公司占据了大型在建LNG船舶市场上90%以上的份额，至于MOSS型球罐液舱为何式微，笔者将另行分析。

以中韩船厂的技术水平，能够消化GTT公司的专利技术，并顺利把液货舱做出来，已经可以说是第一梯队，根本没有弃之不用的资本。

目前得到授权的中国船厂只有沪东中华、大船集团和江南造船。

笔者知识有限，不知道在其他行业，法国还有多少GTT这样的公司。

垄断带来的高利润，在LNG领域体现的淋漓尽致。

完完全全的卖方市场，授权你使用你已经谢天谢地。

只要对原有的技术方案慢慢的改进，完善，就可以一直享受这种垄断利润。反正中韩你们也追不上。

而之所以能够进行垄断，是因为工业底子好，起步早。

查阅GTT公司的官网，企业的前身是创立于1960年代，人家那个时候已经开始在做LNG的液货舱，而中韩当时还在为填饱肚子而努力，怕是不知道LNG为何物。

专业做LNG液货维护系统五十年，点滴积累也能汇聚成深深的护城河。

五十年的差距不是一朝一夕所能追赶上的。

重工业不像互联网行业，它的技术更新很慢，迭代很慢，试错成本太高。

LNG液货舱这种安全第一、必须可靠的工业品，几乎没有航运公司愿意冒着风险采用新型的液货维护系统。

这就是先发国家的优势，短时间难以撼动。

和GTT相比，中国的船厂都处于挣辛苦钱的阶段。这也是西方国家希望我们一直处于的阶段。

对于欧美公司来说，他们赚取技术垄断的钱，而让我们提供廉价的工业品，把我们钉死在产业链的低端位置上，是他们最想看到的结果。

而对于我们来说，想打破这一现状，只能依靠更多华为一样的企业，踏踏实实做技术研发，一点一点追赶，在一个一个行业，追赶他们，超越他们，我们，或者我们的后代，才能过上他们现在的生活。

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