 大众船舶修造厂在桂平率先使用牵引下水法 得益于西江“黄金水道”、西部陆海新通道的建设以及粤港澳大湾区等国家战略的实施，近年来，广西水路运输持续快速发展，由此而带动了广西内河船舶建造业务逐年增长。 据广西船检部门统计，2018年，广西全区新造内河船舶305艘、32.1万总吨、59.3万载重吨，分别同比增长3.4%、42%和64.7%。按照相关规划，到2020年，广西内河船舶产量有望达到250万载重吨，沿海船舶产量达到100万载重吨，年修造船约1000艘，这将是新世纪以来广西内河船舶制造业发展的最好成绩。 在日前召开的第八届全国船舶与海洋工程发展论坛会上，广西交通运输厅副厅长、广西北部湾港口管理局局长韦勇球指出，这正是广西充分利用区位优势，释放“海”的潜力、激发“江”的活力，不断推动水运交通事业发展再上新台阶的体现。 发展红火：西江两岸重现造船热潮 据韦勇球介绍，2018年，广西全区港口累计完成货物吞吐量3.79亿吨，同比增长10%；完成集装箱吞吐量395.7万标准箱，同比增长24.2%。此外，截至2018年年底，广西已与东盟7个国家47个港口建立了密切的运输往来关系；北部湾港也已开通了42条集装箱航线，其中包括17条外贸直航航线、15条内贸航线，与世界近100个国家和地区的200多个港口开展了贸易运输合作。 与此同时，西江干线的全面升级，也促进了船闸靠泊能力的提升。资料显示，2018年，广西船舶过闸货运量达2.84亿吨，同比增长27%。其中，广西梧州长洲枢纽船闸设计单向通过能力超过1.3亿吨，货物通过量1.32亿吨，同比大幅增长。 航运市场的复苏，也极大地带动了造修船业的转型升级。广西造船工程学会秘书长农定筑告诉记者，如今广西内河船舶工业逐步走出了国际金融危机后船市低迷的阴影，西江两岸重现造船热潮。此外，相比过去内河船舶“吨位小、技术低、质量差”的情况，调整发展后的广西内河造船产业在各方面都有了相当大的提升。 一方面，船舶吨位不断增大。据介绍，随着西江航道的升级，特别是大藤峡水利枢纽的建设，西江航线上可通航船舶吨位大幅增加。2018年，梧州长洲枢纽船闸过闸船舶平均载重吨位达到1659吨，比2017年同期增加137吨，船舶朝大型化、标准化方向发展的趋势明显。目前，广西新造内河船舶已逐渐发展为以3000吨级以上船舶为主，最大新船载重吨位达到5800吨。 为了提高营运效益，各船东也纷纷调整运力结构，淘汰“老、旧、小”船舶，新订造符合西江过闸船舶标准尺度和生活污水排放要求的船舶。 另一方面，广西内河船舶建造工艺不断提升。农定筑介绍说，近两年内河船舶建造市场逐步回暖，不少中小型造船企业开始投入资金更新生产设备，走内涵式发展道路。此外，船企还积极与职业技术学校、高校及科研院所等合作，开展技术人才培训、产品研发等，着力提升技术水平。 隐忧犹存：产业转型尚需快马加鞭 市场回暖、订单在手，企业生存有了保障。在舒了一口气的同时，产业发展仍“喜中有忧”。 农定筑指出，从行业管理的角度来看，广西船舶行业面临着没有“家长”的迷茫。自国家推进“放管服”改革以来，很多地区由行业协会承接相应的管理职权，而广西船舶行业企业却没有主体单位承接相关职权。目前，广西船企资质复查、生产认证以及申报、投诉均“无门”，十分尴尬。这对行业的长远发展十分不利，是当前亟待解决的问题。 而从行业发展的现状来看，相比先进的造船省份，广西船舶工业依然存在产品技术含量低、生产和管理水平落后等痼疾。据了解，目前广西内河船舶产品仍以散货船为主，这是目前航运市场上需求量较大的船型。业内专家认为，除了开拓高附加值船舶产品外，船企还应从突出绿色环保性能、提高质量、提高经济性等方向改进内河船舶产品，提高产品技术含量。 广西船企特别是民营船企的生产方式和技术水平仍然相对落后，在安全、环保以及生产设施设备改造、技术升级等方面，存在一定差距。导致这一现状有多方面的原因：首先，绝大多数民营船企仍然依靠租用河滩地、荒地、旱地作为造船生产、办公场所，技术改造的积极性得不到保障；其次，部分船企缺乏长远发展规划，转型升级的内在动力不足，即便有转型升级意愿的船企，大都面临着资金、技术和人才短缺的困难；最后，行业准入门槛低，船企缺乏硬件设施和技术水平的统一标准。 可喜的是，以桂平市大众船舶修造厂为代表的部分民营船企，已开始着眼长远，谋划提高自身的核心竞争力，戮力做大做强。 记者在广西桂平市大众船舶修造厂看到，该厂新竖立的3台60吨门吊、75吨起重机，以及新建码头、等离子切割机、二氧化碳保护焊设备等已投入使用，为缩短建造周期、提高产品质量打下了良好的基础。据大众船舶修造厂董事长吴金德介绍，近年来，该船厂通过与央企深入合作，并借鉴现代造船模式中的分段建造技术，形成了在内河船舶大件制造、小部件制造等相关方面的技术优势，同时也极大地促进了广西内河船舶产品质量、安全生产水平不断提升，大幅缩短了建造周期。 展望未来：紧跟“绿色智能”大趋势 船闸靠泊能力的提级，为广西内河船舶行业做大做强奠定了基础，广西船企也对未来的发展充满了信心。 广西拥有通航河流53条，内河航道通航里程5873公里，在全国排第七位。自《西江航运干线过闸船舶标准船型主尺度系列》实施以来，广西新建的西江航运干线过闸船舶1513艘、154万总吨、参考载重吨290万吨，这些船舶均为标准船型，全部符合船型标准化系列主尺度的要求，新建和转入的过闸船舶标准化率达100％，西江航运干线过闸船舶标准化“关后门”项目取得初步成效。以2013年度与2018年度新建船舶数据进行对比，可装运散货和集装箱的多用途船占比由11.4%增长至55.5%。 专家认为，随着货物运输结构调整进程加快，“公转水”“铁水联运”不断推进，水路运输综合交通体系逐渐完善，船舶大型化、专业化、多元化、高效化发展将成为新趋势。 据北部湾港口局、广西船舶检验局副局长谭健文介绍，目前西江加快建设3000吨级航道，加强沿途港口码头规划，加之物流和货种运输需求扩大，大型船舶将更具经济性，汽车滚装船、化学品集装箱船、罐装水泥船等专业化船舶的市场需求将扩大。下一步，广西将加快调整水运结构，紧跟内河船舶绿色、智能化发展趋势，进一步推进广西船舶工业转型升级。 根据规划，广西还将全力构建“南向、北联、东融、西合”的全方位开放发展新格局，加快建设西部陆海新通道，统筹架构“一湾一江一通道”，打造面向东盟、西南中南地区开放发展、21世纪海上丝绸之路的“水上堡垒”，积极对接和主动融入粤港澳大湾区建设，在全力推进“珠江—西江经济带”和“西江黄金水道”建设的过程中，推进运输结构调整。 “加快建设现代化综合交通运输体系，必然需要航运与造船业的有力支撑。”韦勇球表示，对此，广西船检局将以加强船舶研究为载体，强化科技研究成果一体化转化，从构建高质量和绿色水运出发，不断加大科技投入力度，推进船检技术规范制定和船型标准化工作，在内河航道建设管理以及船舶大型化、专业化、多元化、高效能化等方面发力，助推广西水运高质量发展。 据悉，在船型标准化方面，北部湾港口局已开展《广西1000吨以下船型标准化系列设计研究》《西江航运干线2000吨和3000吨多用途集装箱货船船型系列研究》等；在船舶节能减排技术方面，开展了西江干线货运船舶动力节能技术研究、西江运输船舶能效监测与管理、西江干线多用途货船高效推进螺旋桨开发与应用研究等；在区域性船舶技术法规方面，制定了《广西钢质内河挖砂/运砂船舶检验暂行规定》等，取得了良好的经济效益和社会效益。 农定筑也表示，广西造船工程学会将着力引导船企升级技术和生产工艺，加强沟通交流，为广大中小型船企提供技术与战略指导。 |
