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繁华之后的隐忧，扬子江船业一季报点评

2019-5-18 09:37| 查看: 3131| 评论: 3

本文首发于公众号“船舶行业观察”，作者：周大虎。

近日，扬子江船业公布了2019年一季报。作为中国最挣钱的船厂，2019年的前三个月，扬子江船业的财务报表依旧靓丽：

（图片来源: 扬子江船业一季报）

对于这份报表，业内媒体丝毫不吝赞美之辞。的确，在整个造船市场依旧谈不上景气的今年，一季度营业收入增长27%，净利润增长38%，这个数据足以让许多人惊叹。

大虎想说的是，这些都不是重点。重点是一季报里还提到了，整个集团2019年前三个月接单量仅为3艘。

作为鲜明对比，2018年一季度交付船舶9艘，全年交付船舶46艘。今年一季度交船更是达到了15艘。

业内人士知道，扬子江船业素以造船速度快著称，如果在接下来的时间里，接单经营状况没有改善，那么手持订单的下降将会是非常迅速的一件事情。

那么，接单状况是否有所改善呢？

截止到笔者写下本篇文章，从公开数据来看，扬子江船业二季度至今仅仅接获一艘大湖型自卸散货船订单。也就是说， 2019年将近半年的时间过去了，扬子江船业作为中国最大的民营船厂、最挣钱的船企，仅仅接获了四艘船的订单，价值仅为1.54亿美元。

这是一份不太理想的成绩。

思考：

大虎试着对这份接单业绩作出一点解读。

接单量骤减，正如扬子江船业的一季报所提到的，一方面是因为世界贸易及经济增长形势的确不乐观，船东无意下单造船；另一方面，应当是和扬子江船业的产品布局及接单思路有关系。

翻看扬子江船业集团之前的公众号文章，曾经明确写到过2019年要争取高质量订单。大虎觉得，争取高质量订单的思路是对的。但是当市场上没有高质量订单，或者有，但自己不具备能力去接，这个时候是否应该去接常规订单，以维持生产任务饱满？这是一个值得权衡的问题。

扬子江船业作为国内最大的民营船厂，是如何从一个江边小厂一步步走到今天，笔者一直非常感兴趣。因为扬子江船业和央企造船集团代表了国内造船业两种完全不同的发展道路，研究他们的兴衰进程，是一件非常有价值的事情。

从企业经营层面来说，扬子江船业的产品以散货船、集装箱船等常规船型为主，尚无大批量建造液货船和气体船的业绩。对于扬子江船业这个体量的造船集团来说，产品品类仍略显单一，技术含量也太低了点。

当前的造船市场竞争激烈，常规船型的利润已经极其微薄，不少船厂的毛利率仅为个位数，扬子江船业作为国内成本控制最好的船厂，在生产管理上已经足够优秀，即便如此，毛利润率也不过达到16%。随着人工成本的进一步上涨，这一利润率很有可能会继续下滑。想要维持高利润率，只能依靠技术升级，进军液货船和气体船等领域。

说到技术，大概是扬子江船业最大的软肋。技术实力薄弱，不具备任何船型开发能力，这对于一个想要“做世界上最好的船厂”的造船集团来说，有点勉为其难了。

此处插一句，不仅是扬子江船业，技术实力薄弱是民营船企的通病。在吸引人才上，民营船企的竞争力和央企没法比。一方面民企的待遇和地理位置对于人才没有吸引力，另一方面，又不愿意从零开始培养自己的人才队伍，总想着即招即用，长此以往，很难形成稳定的技术队伍。技术实力不足，在建造常规船型时可能体现不出，一旦碰到难度较高的新船型，如果不能在图纸阶段把问题消化解决，等到生产阶段才发现问题，那么解决起来会事倍功半。除了船东弃船，造船最怕的莫过于返工。

扬子江船业集团迟迟未能开拓液货船、气体船市场，很大程度上，是因为技术实力受限。

以上是大虎从一个吃瓜群众的角度所能看到的问题，扬子江船业的领导者们浸淫造船行业几十年，无疑更清楚问题的症结所在。从去年的年报和今年的一季报都可以看到，扬子江船业已经在试图解决这一问题：通过和三井造船成立合资公司，进军LNG船建造领域，其太仓工厂很快便将投入运营。

以三井造船的技术，加上扬子江船业的成本控制，大虎非常看好这一合资公司的未来。当然大虎更感兴趣的是，扬子江船业能否就此消化吸收三井造船的技术，并由此培养并留住一批人才，形成自己的技术队伍，真正具备争取“高质量订单”的底气。

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