思考：环渤海地区船厂为何走向没落

上篇文章提到，如今长三角才是中国造船业的中心，环渤海地区的造船业在走向没落。那么，原因何在？

笔者认为，最根本的原因是因为环渤海地区的船厂以国企为主，人员冗余，成本控制不力，产品的价格没有竞争力。行情好的时候还好，无非少赚，行情不好立马就要亏钱。再赶上船东弃船，十年赚的还不够一条船赔的。

国内的造船厂本质上都是总装厂，各家都是外购设备，都是买的设计院的图纸，赚的无非是个加工费，那么为什么有的船厂挣钱，而有的船厂亏钱？

设备采购费用是一方面。所谓穷庙富和尚，不知道多少采购部门的领导赚的盆满钵满，肥了自己，瘦了公司。民企这方面会相对好些，若敢黑老板的钱，怕是工作都保不住。

另外，在船用设备方面，长三角地区形成了比较完备的配套产业，半径两百公里内可以采购到大部分船用设备，这就为本地区的船厂降低了不少运输成本。反观环渤海地区的船厂，除了央企下属的几家大型船用设备企业，其他的小设备都要从南方采购，不远千里运回安装，运输成本要高出不少。

人员冗余效率低下是另一个方面。国企干活的人不多，领导却不少。一个人干活，两个人监督，三个人指挥，四个人坐办公室，那这活儿还怎么干？效率指定高不到哪儿去。这个干活的人又要创造多少产值才能养活这么一大帮子人？所有人的工资又能高到哪儿去？

越是工资低越是混日子，越是混日子效率越低，越是没有竞争力。这就是某些国企的现状。

上述情况和国企的激励机制也有关系，如果干多干少一个样，大家都不傻，谁也不会抢着多干。反观民企，激励机制相对合理，收入与业绩挂钩，达到了有奖励，达不到要扣钱，员工自然会更拼命。就如任正非所说，给得钱多了，不是人才也变成了人才，就是这么个道理。

如果稍微了解一下国企船厂的员工学历水平，就会发现国企船厂的员工学历都不差。从每年企业的校园招聘也可以看出来，国企船厂每年去武汉理工、哈工程、江科大这些学校招聘施工主管等生产人员，而民营船厂针对同样的岗位，可能就招一些武汉船院、渤海船院的毕业生。实际上这些岗位专科生足以胜任，民营船企没有这么多高学历人才，也没比国企发展得差到哪里去。国企是生生把人才埋没掉了。

长三角地区的国企船厂发展势头较好，不同于环渤海地区的同行，可能是跟所处位置有关。所在地区民营船厂林立，民营经济发达，平均收入不低，这就迫使国企船厂必须想办法提高竞争力，提高收入水平，不然员工可能会转行到其他行业，或者跳槽到民营船厂，反正都是家周围再就业，也不用背井离乡。环渤海地区的船厂不大会面临这个问题，所以也就没那么大的危机感。同样是国企，北方的国企体制要更僵化一些。

总的说，北方国企船厂底子不错，技术实力和员工素质很强，管理很正规，建造质量也不差，但就是成本没有竞争力。当前的航运形势下，航运公司只求船舶的质量合格，没有钱为船舶的高质量付出溢价。何况质量只是不差，并没有明显优于大型的民营船厂。

话说底子再厚也有坐吃山空的一天，员工忍受低工资也有个限度，真吃不起饭了也不得不离职，厂子亏损国家也不会一直兜底。如果成本控制不能改善，那么以后早晚会退出民船市场。

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