本帖最后由 船舶新闻 于 2015-12-2 17:04 编辑
员工：拖欠加班工资及奖金，准备裁员40%
昨日（12月1日），有多名扬州大洋造船员工向龙船透露，大洋由于拖欠部分人员加班工资及奖金，再次遭到员工堵门。
数名大洋员工称，大洋将对正式员工裁员40%，被裁人员主要是合同即将到期的，大概占到裁员总数的70%。裁员分为三阶段，第一阶段是合同到期的不再续签，第二阶段是协商之后解约的，第三阶段是进行岗位精简。关于裁员事项，大洋并未下达正式通知，员工仅在部门开会时收到口头通知。
员工钱鑫（化名)说，大洋拖欠了包括她在内的一部分员工2014年的年终奖，2012年还在实行单休制时的加班费，以及几个部门的绩效考核奖金。基本上除了正常的工资之外，其他的奖金都没有发放。大洋告诉他们，等公司有资金之后再进行发放。钱鑫认为，合同已经终止了，理应结清工资的，如果离开了还怎么讨要工资呢。
员工卜倩（化名）说，自己被拖欠的是2014年的年终奖，也是本次不再续约之列的，之所以来堵门，是因为大洋只答应支付工资和赔偿金，却不提供具体的明细，也没有说明什么时间发放这笔款项。他们觉得很不合理，“如果大洋确实是按照《合同法》来执行的，那具体的明细为什么不可以公之于众呢，大家都是工人，挣钱都不容易，有的还是双职工，说裁员就裁了，马上又到年关了，没有人心里会好受的。如果大洋的处理真的是符合《劳动法》的，那我们也不会这么兴师动众的来讨说法了”。她还说，厂里还有一部分校园
招聘的实习生，本来是有一年的见习期，大洋答应见习期过后调整工资的，但是目前以效益不好为名一直没有落实。
在问及堵门员工希望如何解决此事时，卜倩说，就是希望大洋的领导能出来谈判，不能所有人都躲着，昨天因为外包工也一起去了，所以惊动了警察前来调节。本来说好的让大家在大洋五楼会议室等着，下午一点钟会有人来谈判，但是直到下班，大洋并没有派出人员来谈。如果大洋不解决问题，他们就会每天都去，直到得到一个满意的答复为止。
大洋回应：裁员实为合同正常终止，未遭弃单
对此，龙船联系了大洋总经办，大洋总经办工作人员否认公司正在裁员。对于其他问题，他回应，加班费一直都是正常发放的。大洋从2011年已经开始实行双休制了，并不存在员工所说的未发放2012年的加班费。至于终止合同对员工的补偿会按照法律规定来操作，目前还没有谈妥，所以具体怎么赔偿还不知道。
随后，大洋造船发来邮件称：大洋经梳理2015年12月31日合同到期人员共计540人，其中110人将不再续签。对于合同终止人员将按照法定程序及法律法规履行相关手续和经济补偿。有少部分人员提出一些不合理的要求并采取一些过激行为无理取闹企图达成个人目的，也已向当地公安部门报案，对刻意捣乱工厂正常生产秩序的，大洋将保留相关权利。
大洋同时回应了近期大洋造船被船东弃单的传闻。大洋称，由于目前船舶市场不景气，船东方资金压力非常大，为抱团取暖共渡难关，船东和大洋船厂方面正在进行积极友好的磋商，并采取延期交船的策略，以缓解船东方资金紧张的状况。截至当日大洋不存在任何一艘船的撤单和弃船现象。
船市寒冬，员工讨薪难
近期由于讨薪而导致员工与船厂翻脸的案例不在少数，主要还是受到了船市低迷的巨大影响。市场的不景气导致很多船企资金紧张，现金流出现问题，这对于民营船企运作是非常致命的。通过裁员来减少支出是很多公司应对的举措之一，但是实行起来肯定会遇到或多或少的困难，加上民企的融资实属不易，所以很多公司都挨不过这个寒冷的冬天。
而摆在船企面前的，还有更多的困难，今年上半年的新接订单量大幅萎缩，据英国克拉克松公司统计，上半年我国新接订单量仅为756万载重吨，占世界市场份额的20.5%，位居世界第二，自国际金融危机爆发以来首次下降。
转型之路也任重道远，在船市低迷之际，日韩船厂凭借技术优势承接大量的订单，我国船企在面对竞争只能加快结构调整转型升级步伐，提高创造市场、开发市场的能力。
如何在目前整个船市低迷的情况下，度过艰难时期，是每个民营船企都将面临的严峻考验。
相关链接
扬州大洋遇上千员工堵门讨薪
