在集装箱运费暴跌后，新加坡航运公司Vasi Shipping已启动破产程序。
根据Vasi Shipping于4月10日发布的公告，该公司计划于本月28日召开债权人会议，届时将正式任命清算人，并整理债权人名单及其债务金额。
Vasi Shipping董事Venkat Padmanabhan在接受采访时表示，在4月28日债权人会议召开之前，他无法透露更多细节，但他证实，由于同期租船成本高、运费低，公司陷入了严重困难。
Padmanabhan长期居住在新加坡，是一位拥有四十多年经验的印度航运资深人士。他无奈地说： “租金高企，运费却一路走低，完全背离了规律……事情就是这样，我无话可说了。”
数据显示，今年以来，许多航线的集装箱运价已经减半，但租船市场却因可用船舶不足而水涨船高，形成了尖锐的剪刀差。
根据MB Shipbrokers的最新报告，在截至4月11日的一周内，集装箱市场上有大量谈判正在进行，船舶日租金稳健。2025年至今，几乎所有箱船船型的日租金都高于去年平均水平。
此前，BIMCO的分析显示，今年第一季度中国出口集装箱平均运价暴跌28%，为近二十年来最差表现。中国出口集装箱运价指数（CCFI）从年初的1548点骤降至一季度末的1112点。下降的主要原因是现货市场运价的急剧下降。跟踪上海出口运价的SCFI指数今年迄今已下跌46%，这是该指数自2009年底建立以来的最大第一季度跌幅。
据Linerlytica报道，Vasi Shipping申请破产时拖欠债权人1900万美元。该公司成立于2012年1月，最初从事干散货租船业务，主要在中国和印度之间运输化肥货物。自2014 年以来，该公司转向集装箱支线运输，在新冠疫情期间变得更加活跃。
到2022年底，该公司在新加坡、越南和孟加拉国之间运营。自2025年3月初起，Vasi Shipping已停止所有船舶运营。
根据VesselsValue数据，Vasi Shippingi此前拥有两艘集装箱船，目前已全部报废：一艘是建于1996年、1730TEU的 “Vasi Star”轮，已于2023年3月出售拆解；另一艘是建于1990年、1743TEU的 “Vasi Sun”轮，早在2018年12月就已拆解。
