2025年第一季度，散货船新船订单数量降至同期最低水平，业界认为这是市场条件和监管因素共同作用的结果。
希腊船舶经纪Intermodal在其最新周报中指出，2025年1月至3月，散货船市场仅下单18艘新船，总计160万载重吨。按载重吨计算，2025年第一季度创下同期历史新低，是有记录以来倒数第二的季度总量，最低水平是2016年第三季度。
今年一季度下单的18艘新船分别是：6艘Capesize型、5艘Kamsarmax型、3艘Handysize型、2艘Newcastlemax型和2艘Ultramax型散货船。
与往年相比，新船订单量显著下降。2024年第一季度，船东共订购173艘散货船，总计1390万载重吨。2023年、2022年和2021年同期新船订单分别为980万载重吨、1070万载重吨和1340万载重吨。
值得注意的是，知名船舶经纪BRS在其年度审查报告中指出，干散货订单量从2023年的5180万载重吨上升到2024年的5910万载重吨，是过去十年中最好的一年。分析师预测，2025年将签订约4000万载重吨的新造船合同。
Intermodal认为，运费率疲软是造成散货船新船订单低迷的原因，这在今年一季度大部分时间体现的尤为明显，从而降低船队更新动力。许多船东优先考虑流动性和运营效率，而不是长期投资。
此外，尽管新船造价略有回调，但整体造价仍然居高不下。Intermodal指出，未来环境法规和推进技术的不确定性（尤其是考虑到国际海事组织（IMO）的脱碳目标）增加了船东投资造船的压力。
船厂产能是影响散货船船东投资决策的另一大因素，目前主要船厂已近乎满负荷运作，交船期已经推至2027年及以后。地缘政治的发展，包括贸易紧张局势的加剧和美国提议的港口费，也给新造船战略增加了额外的风险，促使业内采取更加谨慎的态度。
