舟山中远海运重工乘势而上开新局

2025年新年伊始,舟山中远海运重工紧紧围绕上级和公司发展战略,主动作为、积极创效,修造系统迅速进入高效运转状态,力争圆满完成全年目标任务。

  • 修理改装:提速提效实现首月开门红

1月以来,修船系统成绩亮眼。14艘船舶进厂修理,22艘船舶顺利完工开航,春节期间在厂改装船舶超15艘,成功打响新年生产经营第一战,为全年任务的顺利推进奠定坚实基础。

以“科皮亚波”轮为例,作为该公司7艘系列集装箱船改装项目的首制船,修船系统高度重视,围绕“生活区加高、绑扎桥换新、球鼻艏更换”三大主线任务提前策划安排。经过40余天的精心修理,该轮顺利完成所有修理改装任务顺利开航,赢得船东称赞,也为系列项目第二艘船“科伊海克”轮进厂改装提供了宝贵施工经验。

修船系统深挖自身优势,优化生产流程,推进精细化管理。在VLCC“远春湖”轮修理过程中,积极引入静电喷涂技术完成近3万平方米的外板硅胶漆作业,相比传统喷涂减少漆雾产生,降低约25%油漆损耗,有效控制VOCs排放。1月10日,该轮顺利开航,为绿色工艺的研发与应用提供了有力支撑。

“中海北冰洋”轮修理改装期间,面临舱盖挖补、货舱内导轨换新等多项复杂工程,施工区域广、质量要求高、技术难度大,且前期码头资源紧张等多重困难,总管小组精准策划,合理调配浮吊资源,顺利推进修理进度,提前4天完工开航,向船东交付了一份满意答卷,船东特发来感谢信,对团队的专业能力表示充分认可。

春节期间,修船系统超2600名员工坚守岗位。面对在厂修理改装船舶工程量大、交叉作业多的复杂情况,修船系统科学统筹,有序组织生产,优化施工流程和工艺。在“科伊海克” 轮修理上,总管小组借鉴其姐妹船“科皮亚波”轮的修理经验,优化施工方案,提高生产效率。2月4日,“新埔洋”轮在完成坞内修理后顺利开航,获得船东赞誉。

  • 船舶建造:稳扎稳打达成既定生产目标

制造系统同样成果显著,各建造项目按计划推进,节点实现率达100%。1月6日,为招商局融资租赁有限公司/YASA公司建造的首艘6.36万吨散货船“YASA SUN”轮签字交付,这是公司2025年交付的首艘新造船,开启全年生产新篇章。

1月7日,为Odin公司建造的第3艘6.36万吨散货船N1164 项目顺利上水,船台搭载周期仅50天,刷新了该系列船型的搭载周期纪录。其间,项目组优化生产流程和工序,采用快速搭载与高效焊接技术,提升建造效率。上水时多项调试工程完成,为后续码头建造打好基础。

1月10日,为Odin公司建造的第2艘6.36万吨散货船N1163项目试航凯旋。试航期间海面常伴有7至8级大风,给船舶性能和试验周期带来挑战。但试航项目组积极应对,船东、船级社和船厂三方紧密协作,所有试验项目一次性通过,各项性能指标满足技术规格书要求。项目组还提前谋划梳理试航意见,全力推进扫尾工作,确保船舶顺利交付。1月24日,该船正式签字交付,这也是2025年交付的第四个制造项目,为全年生产经营任务的完成提供有力支撑。

1月13日,为Mineral Resources Limited公司建造的第4艘20000吨转载驳“MINRES ROSILY”轮签字交付。该轮是新年交付的第2艘新造船,总长123.8米,船宽36.5米,型深9米,设计吃水7米,配备多种先进设备,可实现铁矿石转运的全过程遥控操作。该船从铺底至完工交船仅用154天,再次刷新建造速度,为双方合作注入新动力。

1月22日,为Century公司建造的6.36万吨系列散货船首制船 N1175项目顺利铺底。铺底仪式前,双方围绕项目建造进度、安全管控和后续生产规划展开深入交流。项目组将按计划全力推进建造工作,力求提前交付,为双方合作再添佳绩。

此外,制造系统新引入的小组立机器人生产线顺利通过验收并投入使用。该生产线配置2台焊接机器人,具备多种焊道焊接能力,通过先进传感技术确保焊接质量和速度。焊接后工件自动传输至火工校正工位进行自动背烧,消除应力变形。生产线还配备烟尘回收系统改善作业环境,具备24小时连续作业能力,大幅提升小组工位施工效率,为后续焊接机器人应用提供示范,推动企业智能化生产升级。

首月佳绩只是序章,舟山中远海运重工将以“开门红”为新起点,按照集团和重工部署,聚力订单数量与质量双提升、聚力精益管理与协同能力双提升、聚力修造产能与客服水平双提升,不断提高科技创新、智能化和绿色化水平,增强核心竞争力和核心功能,持续奋斗创造新成绩,塑造企业新面貌,实现更高质量的新发展。

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