全球造船新单量大减 中国船厂承压最重

2015年前3季度全球新造船市场订单量大幅减少,而中国船厂承受的打击可能最为严重。

克拉克森在近期发布的报告中称,今年前3季度,全球船厂共接获857艘新船订单,同比去年减少了45%。前三季度新船订单量总计约为2439万CGT,而2014年全年新船订单量为4390万CGT。

尽管如此,中日韩三大造船国的处境却各不相同。中国船厂承受的打击最为严重,前3季度中国船厂接获的新船订单量(按CGT计算)相比去年同期下滑了49%。日本船厂接获的新船订单量降幅则为14%。韩国船厂新船订单量降幅最小,仅为7%。

克拉克森认为,造成中日韩三国表现差异的原因很多,但其中最为重要的因素则是产品结构,即船厂接获的订单船型比例。

克拉克森的数据显示,截至目前,今年全球散货船新船订单量为152艘、260万CGT,相比去年同期减少了77%。同时,今年散货船在全球新船订单量中所占比例也从近5年的39%降至11%。同时,2014年中国船厂接获的散货船订单量为920万CGT,而今年截至目前这一船型接单量仅为50万CGT。中国船厂今年接获的新船订单量总计共630万CGT,其中散货船仅占8%,而过去5年散货船在中国船厂订单量中所占比例高达57%。

相比之下,截至目前,今年集装箱船和油船在新船订单量中所占比例为61%。韩国船厂在这2个船型市场中一直占据领先地位,2010年至2014年,集装箱船和油船在韩国船厂接获的新船订单中所占比例分别为23%、28%。集装箱船和油船市场的相对坚挺缓解了韩国船厂的压力,韩国主要船厂将重心更多地放在集装箱船上,而韩国中型船厂则转向油船市场。年初至今,韩国船厂接获的集装箱船和油船订单共计880万CGT,占总接单量的71%。

与此同时,日本船厂也凭借产品结构改变减少了市场低迷带来的打击。日本船厂一直以来高度依赖散货船市场,2010年至2014年散货船在日本船厂接获的新船订单量中占比高达64%。2015年至今,散货船所占比例降至29%,油船和集装箱船占比逐渐增加,分别达到23%、29%。得益于产品结构的改变和国内订单的支持,日本船厂年初至今接获的新船订单量共计600万CGT。

来自国际船舶网

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