担当不起！国家旅游局原副局长“硬杠”中国大妈吃垮国际邮轮论调

船舶新闻

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照片由论坛组委会提供 邹亚杰／摄
11月1日，第十三届中国邮轮产业发展大会暨国际邮轮博览会在深圳举行。会上，国家旅游局原副局长吴文学的发言引起强烈反响。在提及挪威诺唯真邮轮公司“喜悦”号邮轮退出中国市场等热点问题时，他表示，国际邮轮公司调整运力，国际邮轮在中国市场有进有出是正常情况，不需要大惊小怪。在进一步谈到有媒体报道“中国大妈吃垮国际邮轮”时，他表示，中国部分游客的素质确实不高，但说“喜悦”号被中国大妈吃垮“实在担当不起”，如此声讨也不正确。

在发言中，吴文学表示，去年中国邮轮市场增速出现了同比例下降，游客增长了8%，艘次增长了17%，由于各方已经较长时间习惯了高速增长，难以接受低于两位数的增长，因此，中国邮轮市场本来仍是增长的态势，是一个波动的态势，却被部分媒体唱衰，发出了“邮轮产业进入冰河期”“谁还在裸泳？”等舆论。这种极不负责任的唱衰舆论，致使不知情的领导者、管理者信心下降，导致市场主体意志衰退。吴文学认为，即使去年中国邮轮市场的数据在其他邮轮国家也算快速发展。他认为，中国邮轮市场走过了高速发展的十年，目前进入的是转折调整期，是一个品质化发展时代。

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国家旅游局原副局长吴文学 照片由论坛组委会提供 邹亚杰／摄

“要重新审视邮轮市场预期。”吴文学说，今年1~8月，全国11个邮轮港口接纳出入境游客314万人次，增长了5.5%，是我们发展邮轮以来，增长率最低的一个时段，接纳邮轮663艘次，下降了10%，人数在增长，艘次在下降，说明大船在增加。1~8月，邮轮母港旅客331万人次，增长7.2%，接待邮轮619艘次，下降9%，上船率在提升。需要引起注意的是，母港入境游客只有98335人，下降了33%，进港邮轮44艘次，下降了32%。

在此背景下，邮轮公司调整经营运力，“蓝宝石公主”号、“盛世公主”号、诺唯真“喜悦”号、歌诗达“维多利亚”号、皇家加勒比“海洋水手”号邮轮宣布退出中国市场。但2019年国际邮轮公司也将逐步进行战略调整，中国邮轮母港将继续推动邮轮的更新换代。皇家加勒比邮轮公司超量子系列第一艘邮轮“海洋光谱”号将于2019年6月12日在上海正式首航，成为亚洲最大、最昂贵的邮轮；歌诗达邮轮公司为中国人量身订造的13.55万吨邮轮“威尼斯”号将于2019年布局上海，2020年该公司还将再添一艘新邮轮进入中国市场；地中海邮轮全新第一代旗舰“地中海荣耀”号将于2020年布局中国；云顶邮轮集团“探索梦”号邮轮2019年4月将独家开启上海至俄罗斯的新航线，该公司还在打造两艘20万吨以上的邮轮，明年也将进入上海和天津运营。这都说明，邮轮公司调整运力，邮轮有进有出，是正常情况，不需要大惊小怪。    面对转折调整，吴文学建议普及邮轮文化，积累发展资本。他特别提到，近来有媒体发表的《中国大妈吃垮国际邮轮》一文。他表示，这个话题说明承运邮轮业务的各方，还需要做大量的对游客分类、引导、教育的工作。中国部分游客的素质确实不高，但“喜悦”号被中国大妈吃垮实在担当不起，如此声讨也是不正确的。吴文学表示他查阅了“喜悦”号2018年一季度的财报，该船运营总支出7.68亿美元，食物支出5066万美元，食物支出仅占邮轮运营总成本的6.6%，是所有开销中占比最小的一部分。吴文学表示，“喜悦”号来到中国增加了中国邮轮产业的信心，“喜悦”号离开中国，也能表示理解，同时，相信“喜悦”号一定还会回来。

吴文学特别指出了当前中国邮轮产业发展的问题，他认为航线是邮轮市场的核心资源，是邮轮相关企业赖以生存的基础，一些难以预见、不可抗力的原因，成为我国邮轮市场问题出现的根源所在。比如韩国的“萨德事件”把中韩关系推向冰点，把稳定的邮轮航路打破；中日关系的起起伏伏，又使得成熟的线路雪上加霜；中国香港、越南等航线缺少配置，孤立无援，缺少吸引力。目前，中国邮轮母港出境的游客，95%是前往日本的。吴文学希望邮轮公司加强协作，开辟长线，中国的邮轮不能“吊死“在日本和韩国的母港上，邮轮公司应发挥海外优势，开辟新航线，要让中国的游客走的更远，实现共赢。

他还强调，由于邮轮文化的缺失，导致我国一直沿用旅游业的传统管理方式对待邮轮业，使得我国邮轮产业出现了市场主体无序、邮轮市场背离价值的问题。今年6月以来，我国邮轮综合平均售价仅为美国66%~72%，是地中海地区的72%～78%。邮轮旅客把价格作为首选，把邮轮当游船，而非目的地，这是游客的不成熟。邮轮公司为了求生存竞争客源，被动性接受市场模式，特别是有的邮轮公司确定了登船率，因此，被动的接受包船、包价、切舱的商业模式，这是邮轮公司存在的问题。旅行社恶性竞争，经营方式违反邮轮规范，更没有同邮轮公司组建起命运共同体，在“组一团了一团”中度过。母港经营服务参差不齐，我们的国内停靠综合收费，与北美相比是人家的3~5倍，和欧洲相比是人家的2~3倍，母港服务部门之间的协同还需要进一步加强，还缺少同邮轮公司共担风险的机制。

“多年来，我们一直强调，行业自律，但是收效一般。现在800多家旅行社显然是多了，要进行竞争上岗，有远见的旅行社要尽快同邮轮公司签订长期合作的法律文本，邮轮公司应尽快做出选择，要敢于分类淘汰，要敢于向不规范的旅行社说不，邮轮母港、旅行社要和邮轮公司建立命运共同体。”吴文学表示。

来源：中国船舶报 记者 张弘弢 王进

tutu821

还是实实在在搞搞技术、搞搞提高生产力的事情，一味的刺激消费并不能促进生产力的发展。

huanghg007

这就是典型的因为一些素质不高的国人在外被抓住尾巴调侃的新闻。