干散货港口企业如何应用风险管理策略工具

船舶新闻

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风险管理策略是指企业根据自身条件和外部环境，围绕企业发展战略，确定风险偏好、风险承受度、风险管理有效性标准，选择风险承担、风险规避、风险转移、风险转换、风险对冲、风险补偿、风险控制等适合的风险管理工具的总体策略。本文以干散货港口企业作为案例，以解剖麻雀的方法，与读者一起思考企业在实操中如何应用风险管理策略工具。

一、风险承担

风险承担是一个兜底的策略。当面临没有识别出的风险，或者识别出来后没有能力主动管理，且承担风险是最经济的选择，那么，这个时候就只有选择风险承担。

比如在干散货港口企业，货物亏吨赔偿问题，没有提前控制好，出了事情又没有客观原因，客户追过来，你不赔偿安抚，便会损伤信誉，得不偿失。这时候选择风险承担就是最明智的选择。

再比如在船舶移泊或者试航过程中，由于港口生产布局产生的小额费用，港口从风险管理角度进行价值评估，直接承担成本最低，那么，这个时候需要选择的也是风险承担。

二、风险规避

风险规避的缘由来自于自身解决某类风险不合算，比如避免激烈竞争、信用损失、安全隐患等等。

干散货港口企业最常见的几个需要规避风险的选择：一是直接装卸任务中涉及的清舱、倒运、建垛、苫盖、疏港、清扫等环节，涉及到对工人健康安全管理风险，涉及到成本控制风险，选择用外包的形式规避风险就是最有效的方法；二是在现场违章或者冒险作业，要求坚决停止就是规避安全风险；三是在运营品类选择上不一定都要参与，适当退出某一个恶性竞争循环也不失为最优选择；四是不能预收款的企业需要关注交易对手的信用，否则，会产生呆烂账的风险，针对信用定价也许会是一种更合适的选择。

三、风险转移

风险转移是企业使用比较多的一种风险管理策略，特别是我们熟知的保险。

干散货港口企业在此方面，一是考虑设备、码头主体、交通工具等主要设施设备需要购置保险，以转移安全风险；二是对于新投用的设备设施，甚至服务外包，要求对方一定质保期，或者服务保证书，以此将试运行风险转移给外包单位。

四、风险转换

风险转换的本质是各风险要素点的再平衡，是把一个风险点转换成为另外一个风险点，当然，是否转换的关键就是平衡。

干散货港口企业在竞争环境中常常会面对争取吞吐量而放宽议价空间、堆存优惠政策、回款政策，可能造成收入降低风险、堆场货物周转慢堵塞港口风险、回款失信而难以收回风险。因此，在政策制定时需要平衡吞吐量、收入、货物周转、回款要素后寻求平衡。

五、风险对冲

风险对冲管理的是更加宏观的风险，针对企业生存，考量企业组合风险。干散货港口企业面临的风险是，一方面对临港产业，特别是重工业的依赖，依赖的行业受经济周期影响明显，需要考虑针对经济周期波动进行对冲产品设计；另一方面，竞争中因自由市场选择性的波动对冲设计问题，可以考虑引入有实力服务对象进行战略合作，以促进形成基础货源，对冲波动；第三方面，可以尝试利用期货套保等方式促进港口供应链金融业务，形成长周期市场营销。

六、风险补偿

风险补偿是突发事件，特别是小概率的大事故应对策略，其特征就是可能造成巨大损失，企业本身难以有效应对。

对于干散货码头来说，自然灾害导致岸机等重大设备事故，或者码头坍塌事故等造成大额经济损失，企业自身难以有效应对。那么就可以在布局风控的过程中与银行合作建立应急资本，也可以建立意外损失基金，或者针对大型企业集团建立专业自保公司。

七、风险控制

风险控制是从源头抓起的预判断，从事件发生的动因、环境、条件等进行控制，以求得减轻风险带来的损失或者降低风险事件发生的概率。

干散货港口企业最关注的风险控制策略应用领域，一是安全领域，通过安全标准化建设提前排查隐患并识别风险，最终消除隐患，就大大降低了风险事件发生概率；二是在极端风险事件的处置上，特别是在相关方管理领域，通过确立各相关方法律地位与责任，在对方安全举措中要求对方职工保险额度按照亡人赔偿标准履行行为都属于提前控制风险，以确保风险事件真正发生的时候可以有效止损。

来源：港口圈 梁雪平