日媒：日船企商船订单少，接单目标转向舰船

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据《日经中文网》消息，在商船建造方面落后于中韩的日本综合重工企业依赖政府需求的局面日趋明显。
日本大型造船企业日本海事联合公司（JMU）从日本防卫省接到新型宙斯盾舰“摩耶”号昨天下水，这是自该公司的前身之一IHI于1993年接到订单以来、时隔22年建造的宙斯盾舰。

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下水的新型宙斯盾舰“摩耶”号（7月30日，横浜市，kyodo） 图/日经中文网

日本海事联合2017财年（截至2018年3月）因LNG运输船建造订单减少和汇兑损失，出现了约700亿日元（约42.87亿元）的大幅亏损。在主营业务商船建造方面，与中国和韩国的竞争日趋激化，在此背景下，大型舰船是为了彰显技术实力之高、再次提升品牌号召力而无论如何都要获得的订单。

截至目前，该公司已连续建造了4艘讨论部署新型战斗机“F35B”的“出云”号等大型直升机配备型护卫舰。还开始涉足此前被三菱重工基本垄断的宙斯盾舰，2015年度获得了此次下水的“摩耶”号的订单，2016年度也连续获得该型舰的订单。2艘的采购额达到1621亿日元（约99.28亿元人民币）。   

报道称，寻求获得舰艇订单的不仅是日本海事联合。错失宙斯盾舰订单的三菱重工携手三井E＆S造船获得了自2018年度起连续建造8艘的小型护卫舰订单。具备护卫舰建造能力的其他日本综合重工企业的商船建造也陷入低迷，订单额达到商船数倍甚至十多倍的舰船正在成为支撑经营的支柱。

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图/日经中文网

报道指出，据日本船舶出口组合统计，4～6月远洋商船的建造合同比上年同期减少28％。在世界范围内，新造船的订单量均表现低迷，其中，集装箱船和LNG船的订单被中国和韩国企业夺走。此前达到7成左右的日本国内海运公司订单提高至9成以上。由于无法借助成本竞争力抗衡，因此几乎无法获得来自海外的需求。

涉足护卫舰建造的各重工企业拥有很多具备较高设计能力的人才。由于人工费较高，在迈向没有太大技术差异的商船建造领域无法发挥成本竞争力。针对现状，日本大型重工企业高管指出“将积极争取能确保一定程度的工作量、在交付后也因修理和检查而有望获得定期收入的舰船订单”。

考虑到中国的海洋战略，日本政府正在将预算投向岛屿防卫。有观点认为，护卫舰的建造和维护也将增加，因此，目前能够确保工作量。但是，即使是采用最新技术的舰船，由于竞争激化，也日趋难以获得高收益。有观点指出，“摩耶”号由于竞争性招标的影响，勉强实现盈利。属于主业、面向民间的造船业务的结构改革是当务之急，这一点没有改变。