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根据全球知名船舶数据提供商及船舶估值服务商VesselsValue发布的最新报告显示，2018年第一季度，全球新造船市场投入约100亿美元，而到了第二季度，市场热情有所降低，投入仅略高于30亿美元。与此同时，新造船订单量也是自2016年底以来首次呈现下降趋势。
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出现此种差距的原因，在于船东在今年年初对干散货船和LNG运输船等船型的新造船投资回报率走势做出了相对乐观的判断，而随着市场变化，又保留对油船运输市场低收益的看法，缺乏对油船的兴趣与需求。当然，从某种意义上来讲，这也体现出了一些投资者占领相关市场的想法，毕竟在拥有较大的市场份额之后，船舶融资相对容易。
新造船市场低迷，造船价格则出现上扬，这也有其无奈之处。当前，国际钢铁价格上涨，劳动力也出现减少的情况，船厂自然不希望接受较低的价格，这就在一定程度上降低了买方利润。还需要指出的是，新造船订单放缓的迹象也符合行业意愿，因为对市场而言，过量订造运力并不是有益的。不过，一些细分造船市场领域虽然存在大量的未完成订单，但是，其量又相当于在役船舶量，而这些在役船舶的市场价值基本与拆船所得相同。分析显示，如果今年第三和第四季度新造船订单金额继续维持在40～80亿美元之间的水平，那么，将非常有助于市场运力年轻化及船舶资产价值的提升。
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航运市场的不确定因素众多，某些事件引发的对全球贸易的不利影响，可能会迫使部分船东暂停其运力更新计划，尤其对集装箱船市场和干散货船市场而言更是如此，因为关税提高对消费品价格产生的影响将直接冲击集装箱运输和干散货运输市场。然而，当航运市场处于低谷或正努力调整方向以求改善时，应该会对投资者的新造船需求产生某种刺激。资金向船舶市场流动的转变就已说明，行业的周期性没有变化。
来源：中国船检
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发表于 2018-7-13 16:54
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