低温淡水系统分为主、辅机低温水的作用

乾坤一月

如题，某船上将低温淡水冷却系统中的淡水冷却泵分为主机淡水冷却，2台泵主要冷却主机及轴系多套设备，而另一个为辅机淡水冷却水，同样2台泵主要冷却发电机、空调、空压机等辅机。两者之间通过开、闭阀又可以互为串用。请问这样分开主、辅的作用（意义）是什么？？

乾坤一月

自己顶，没人能回复？？

YUNG_TT

建议楼主可以再详细提供什么船型，什么主机，多大功率，主/付冷却水泵排量多少等信息，以便大家给你参考。
个人认为，有一个好处是：在非航行工况，可不用启动主冷却水泵，这样可以节能；另外主/辅机冷却水系统分开，如使用工况类型较多，较容易调冷却水系统，避免发生抢水和系统不稳定。
当然独立肯定比合并的系统初期费用要高一些。

lscyl

备用性和经济性考虑吧。当然如果冷却泵能用变频的，系统也可以简化。

江海直达

我猜测你说的船是一艘供应船、或港口作业船，因为非航行工况时间持续久，因为要兼顾船舶非航行状态能效，设置独立的辅机冷却系统。

labilaoxin

既然两套系统是联通的，那么就是称呼的问题。

江海直达

应该是考虑设计多样化，某些多功能船，船舶非航行时间长，设计独立的辅机冷却系统，比使用中央冷却系统，更符合功能和节能要求。
你还可以注意到，有些船的辅机直接使用海水冷却。

江海直达

江海直达 发表于 2018-7-2 12:13
我猜测你说的船是一艘供应船、或港口作业船，因为非航行工况时间持续久，因为要兼顾船舶非航行状态能效，设 ...

“备用性”是个新概念，来个“备用化”如何？

lscyl

江海直达 发表于 2018-7-2 12:13
我猜测你说的船是一艘供应船、或港口作业船，因为非航行工况时间持续久，因为要兼顾船舶非航行状态能效，设 ...

跟船型关系不大，船东愿意花钱就可以实现。我们油化船也经常这么干。

江海直达

lscyl 发表于 2018-7-3 09:08
跟船型关系不大，船东愿意花钱就可以实现。我们油化船也经常这么干。

是否这么来理解，化学品船，在码头装卸货包括洗舱，相对货轮来说，时间长，且长的比较可观，设立辅机的独立的冷却水系统比较有经济性，也注意到北欧船东有时喜欢这种理念。

334280696

江海直达 发表于 2018-7-3 09:30
是否这么来理解，化学品船，在码头装卸货包括洗舱，相对货轮来说，时间长的比较客观，设立辅机的独立的冷 ...

搞个变频就解决了

江海直达

还有一种情况，你的船，是带动力定位系统，两台主推进是可调螺距桨，设置主机和辅机独立冷却系统，是为功能需要，也是冗余设计的需要。

lscyl

江海直达 发表于 2018-7-3 09:30
是否这么来理解，化学品船，在码头装卸货包括洗舱，相对货轮来说，时间长的比较客观，设立辅机的独立的冷 ...

洗舱一般要加热，和装卸货一样跟冷却没什么关系。而且洗舱不需要在码头。

xuetianyu

这个得根据不同的船型具体分析，或许船东有特殊需求。

江海直达

lscyl 发表于 2018-7-3 10:59
洗舱一般要加热，和装卸货一样跟冷却没什么关系。而且洗舱不需要在码头。

以50000吨化学品船来说，装卸货时，需要三台大致九百千瓦的发电机组并网，辅机需要冷却量比正常航行时只需开一台发电机组有大的区别，这个阶段制氮压缩机和货油泵液压单元的柴油机有时也开动需要冷却。你不觉得之间的实质关系。

lscyl

江海直达 发表于 2018-7-4 08:46
以50000吨化学品船来说，装卸货时，需要三台大致九百千瓦的发电机组并网，辅机需要冷却量比正常航行时只 ...

这个时候主机是关的啊，把主机的流量引过去就行了旁通关路。

江海直达

lscyl 发表于 2018-7-4 17:26
这个时候主机是关的啊，把主机的流量引过去就行了旁通关路。

你说的是中央冷却系统呐。跟楼主问的，不一致。

lscyl

江海直达 发表于 2018-7-4 17:30
你说的是中央冷却系统呐。跟楼主问的，不一致。

主辅机系统有联通管路的。

江海直达

问题撂给网友了，自己不闻不问。

zuo972

不同的船型会有不同的配置