造船的生产效率

justice0 · 发表于 2017-7-26 15:48

六部委提出造船厂的转型升级计划（2016年~2020年），其中一项为造船生产效率要达到15~20工时/修正总吨。
可悲的是我们厂子我算了一下，2016年仅为46，真不知何时能达到20啊，有船人的厂子比我们厂好的吗

smujeff · 发表于 2017-7-26 17:52

哪个厂？？？？

菜心 · 发表于 2017-7-26 21:31

46？应该在国内算是较好的水平了~~~还是修正总吨，不过这也与船型有很大关系~~~

灵活小胖纸 · 发表于 2017-7-26 22:34

我们厂呢

justice0 · 发表于 2017-7-27 08:07

菜心发表于 2017-7-26 21:31
46？应该在国内算是较好的水平了~~~还是修正总吨，不过这也与船型有很大关系~~~

在国内不好的，据网上查到的资料，外高桥船厂2013年就做到20多一点，现在应该在15左右了。
修正总吨已经考虑到了船型的不同，所以与船型没有关系，只不过对于一个具体的船厂，可能某一船型熟悉而效率高，某一船型生疏效率低而已

wz2007 · 发表于 2017-7-27 14:18

修船厂的钢结构的效率

李彦杰 · 发表于 2017-7-27 15:52

想高效转型不是从这上面体现的，而是你在同一基础上花了多少钱，盈利是否大于同期盈利。想技术转型不花钱，提升个毛线效率，就算最直接低端转型，那也得涨工资，调动人工积极性，确立能者多劳的体系制度吧。那还是得花钱哈哈。

bjfcmlc · 发表于 2017-8-8 15:30

这和船厂的设计、硬件设备、配送能力、质量控制水平都有关系，对一个船厂来说只能说同一船型最低工时消耗和最高工时消耗，找出不足加以改进提升才是关键。

1004345881 · 发表于 2017-8-9 09:36

单纯的追求量化的生产效率，将使这个本来对利于行业事情变成一个分子和分母的数字游戏问题。
工时作为分子，国内各个船厂目前连到底选择哪种工时（实动工时、定额工时、查定工时、回笼工时）做为计算依据都存在分歧。国家出台的CB对实动工时的定义在实际工作中几乎不具有可操作性。
吨位作为分母，在各个船厂不断追求高技术含量船型的情况下，大量合同价值高的高附加值船舶，全部纳入“非货运船舶”，在CGT的修正上来讲是吃亏的。
根据目前的国家工时标准，分段按钢材重量的定额工时约10-12工时/吨，再把需要大量工时的机电安装调试工作加进去，一定会超过15。最终的结果无疑又是各船厂大批量的统计造假运动。
真正短平快的办法只有是日韩船厂学习，一方面把分段的装焊工作整个都包给专用承制厂，日韩在中国有多家分包厂，专门生产分段，然后运回其国内总装，另外一方面，就是加大先进设备及工具工装的引进，用设备代替人，减少人员投入。

offshoretech · 发表于 2017-8-10 21:49

最好的办法难道不是随便你10还是100，市场公平竞争，谁输了破产清产能吗？

工时减下来又不是靠说出来的，得做出来