LR研究显示目前的船用燃油在短期内不会退出市场

船舶新闻

在气候变化下的LR和航运，一个由EPRSC资助了4百万美元的多所大学和跨行业研究项目，已经发布了低碳途径2050，这项新的研究为航运业过渡到未来的低碳模式提出了很多细化的潜在途径。从中长期来看，仅凭提升能源效率是不够的，化石替代燃料还是需要的。

2016年10月20日

在气候变化下的LR和航运，一个由EPRSC资助了4百万美元的多所大学和跨行业研究项目，已经发布了低碳途径2050，这项新的研究为航运业过渡到未来的低碳模式提出了很多细化的潜在途径。

该报告强调，航运业需要马上开始其减少碳排放的行动——随着时间的推移，压力越来越大，所需的减排措施的成本也越来越高。我们越晚采取措施，航运潜在的破坏性也会越快显现出来。

航运业温室气体(GHG)排放量是受航运能源供应的碳排放强度、航运能源效率和航运需求的影响。巴黎协议明确指出，解决气候变化刻不容缓，已经不需要质疑，现在的任务是该考虑如何解决的问题，很明显每个人都需要做出一定贡献。

航运业目前占全球二氧化碳排放量的2.33%，将没有碳排放预留空间能允许航运业的碳排放被忽略(目前每年大约1Gt)。

国际海事组织(IMO)，同意在海洋环境保护委员会第69届会议上建立的工作小组于2016年10月24日—28日的MEPC 70 会议上进一步讨论此事。在这个问题上，MEPC 70收到很多建议书，我们都期待着就这个问题该如何推进展开重要的讨论。

LR的环境和可持续性发展部经理凯瑟琳· 帕默提出了低碳途径2050，并且Carlo Raucci 航运也参与了气候变化项目，旨在通过提供关于全球航运业的潜在脱碳途径，以促进这些讨论。与巴黎协议一致，该报告特别侧重于全球船队的技术和操作规范，并且，这些可能会随给定的脱碳率而改变。

报告提出了一个问题: 鉴于现有的最佳证据，对于航运业什么是合理的估计，可能需要如何改变，将来又会是怎么样呢?

2015年—2050年期间，三个未来情景设想的初始研究被确定为在不同选择下的脱碳途径。第一，高氢含量，考虑氢的可用性，用于燃料电池技术以证明通过技术和创新，可以实现什么。第二，高生物燃料，假设一种生物燃料在航运业渗透了中档市场。第三，高抵消，考虑到行业市场化机制的影响。这三个未来情景设想进行对比后，照常运营(BAU)方案符合现有的监管承诺。

研究的主要结论包括：

•航运业需要马上开始其减少碳排放的行动——随着时间的推移，压力越来越大，所需的减排措施的成本也越来越高。我们越晚采取措施，航运潜在的破坏性也会越快显现出来。

• 为实现与巴黎协议一致的碳排放量的减少与及时性，所有都是“有可能性”的选项。

•从中长期来看，仅凭提升能源效率是不够的，化石替代燃料还是需要的。

•储存在电池和可再生能源中的能源将能发挥重要作用，但仍需要使用液体化石燃料。

•需要考虑增加关于其它排放的额外法规，例如甲烷、黑碳和颗粒物质。

•技术和操作特征是一些需要考虑的因素。

LR的环境和可持续发展经理凯瑟琳·帕默说道:

“随着行业试图考虑的策略可能面临同时处理不可避免且不确定的变化，将会有越来越多的问题需要被讨论。很明显，未来的任何监管都需要提供正确的动机，以驱动所需的改变， 我们希望航运业的战略可以和减少船舶排放的统一政策相结合。”

气候变化下的航运业项目负责人卡洛·劳茨补充道：

“很显然该项目仍存在许多需要进一步思考和咨询的问题。但至少这项研究清楚地表明，如果我们要确定部门的最低成本脱碳途径，我们需要提前思考在能源效率和替代化石燃料外的边际收益。”

这项初步研究后，LR和SCC将召开行业圆桌会议讨论报告结果，促进可能的减碳途径在未来的发展，并与业界合作创建和分享相关知识和技术，为航运减少温室气体排放提供帮助。

低碳途径2050是LR系列最新的关于燃料和海洋行业技术发展趋势报告，旨在发展新的知识和工具，为政策讨论提供帮助。

之前的报告包括：全球海洋趋势2030，全球船用燃料趋势2030和全球海洋技术趋势2030。

来源：沃燊海事