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10月10日上午，世界领先、亚洲最大的耙吸式挖泥船“浚洋1”在广州港举行建成交接仪式，该轮拥有强大的疏浚和吹填造地能力，当之无愧地称得上是中国挖泥船中的新一代“巨无霸”。
“浚洋1”由中交广州航道局有限公司投资1.6亿欧元在荷兰建造，总舱容量21028立方米，属超大型耙吸式挖泥船，也是目前世界上最先进的耙吸式挖泥船之一。经过38天的海上航行，从荷兰抵达广州。据中交广州航道局有限公司董事长王柏欢介绍，“浚洋1”在广州举行交接仪式后，将于近期开赴斯里兰卡科伦坡港口城施工，正式亮相于中斯“一带一路”合作项目——科伦坡港口城的建设。
“浚洋1”具有强大的疏浚和吹填造地能力，每小时挖泥约2万立方米，相当于在一个国际标准足球场上堆起一层楼高的泥沙量！该轮在水下超长大挖深作业能力方面独具优势，其最大挖深可达90米。“它的耙臂最长可以伸到海底90米处挖泥，相当于我们一栋30层住宅楼的高度！”“浚洋1”的航行和挖泥全过程中都可采用自动化控制系统，驾驶台只需3个船员便可完成航行和挖泥任务。这艘“海上巨无霸”抗风能力特强，能在八级风浪条件下作业，具备全球无限航区航行能力。
近20年来，疏浚和吹填造地工程在国民经济中的作用日益显现。随着中国经济的快速发展和资源需求的增长，人类活动进一步向海洋延伸。挖泥船除了在航道疏浚和港口码头建设领域发挥重大作用外，其吹填造地功能实现了人类“向海洋要地”的愿望，也催生了经济的新一轮发展。如连云港海滨新城项目、港珠澳大桥珠澳口岸人工岛项目以及厦门新机场建设项目等，其用地大都来源于挖泥船的“填海造地”。而“浚洋1”这类超大型挖泥船在填海造地方面的能力更是出类拔萃，它可以在海底挖泥后直接通过“彩虹吹”将疏浚泥土吹到距离150米的岸上，其满舱“彩虹吹”时间仅需84分钟。也可以通过接驳排泥管实施吹岸施工，其吹岸距离超过4000米。同时，船上还设有环保装置，能满足高效环保施工的需要。
“浚洋1”建成投产后，将成为目前亚洲最大、具有世界领先水平的耙吸式挖泥船。据了解，目前高端疏浚船舶基本集中在国外，全世界超过2万方舱容的超大型耙吸式挖泥船约有12艘，其中绝大部分属于实力雄厚的欧洲疏浚公司，中国疏浚企业参与国际化竞争仍然缺乏高端设备支撑。“浚洋1”的建成投产将令中国挖泥船的施工能力如虎添翼，也代表着继十年前“万顷沙”、“新海龙”等一代“万方耙”旗舰后，中国新一代挖泥船旗舰的诞生。
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“浚洋1”表演虹喷施工。
“浚洋1”隶属全球规模最大的疏浚公司——中交疏浚（集团）股份有限公司，该公司是中国交建按照中央及国资委的改革方向和“五商中交”战略部署进行改革重组的第一个板块，旗下拥有200多艘不同类型的挖泥船及配套船舶，其耙吸挖泥船的总舱容及绞吸船的总装机功率均居全球首位。“浚洋1”作为中交疏浚新一代旗舰挖泥船，承担着央企“走出去”的光荣使命，其超强大的疏浚和吹填造地能力，将更高效环保地服务于广大国内外业主，为央企参与“一带一路”项目建设大大提速，提升央企在国际市场的竞争力。
“浚洋1”先进性能介绍
“浚洋1”由世界著名挖泥船建造商荷兰IHC公司建造，于2014年7月在荷兰IHC船厂举行开工仪式，由中交广航局派驻监造组驻荷兰工作，历时2年完成建造。该轮是过去40年中荷兰IHC公司单独或与中国船厂密切合作为中交广州航道局有限公司建造的第21艘挖泥船。
“浚洋1”作为新一代挖泥船，具有世界最先进水平、功能强大的挖泥自动控制及监测系统，包括疏浚控制系统（DCS）、疏浚数据记录系统（DDRS）、三维疏浚轨迹跟踪和记录系统（DTPS）、动力定位和动态跟踪系统（DP/DT）、耙臂位置测量系统（STPM）、动力负荷监控的功率管理系统(PMS)、集成监控系统（SCADA）等20多项自动化控制技术，泥泵全部采用变频自动化控制。
“浚洋1”虽然体型庞大，但在节能环保方面并不逊色。它采用双机双桨推进，挖泥系统全部采用变频自动化控制，能针对土质、挖深等工况的不同去调整电机运转功率，最大程度上减少能耗浪费，达到节约能源的目的。“这就好比家用智能变频式冰箱，可以实时感应冰箱内外部环境、温度的变化，既保证箱内温度恒定又起到较好的节能作用。”“浚洋1”监造组负责人介绍。
“浚洋1”的两条耙臂管还安装了水下泥泵，耙头也配置了高压冲水装置，对于耙吸式挖泥船施工难度较大的硬质密实粉砂，“浚洋1”在挖泥、“吸泥”施工能力方面独具优势。
“浚洋1”双耙采用水下泥泵挖泥并设有环保溢流装置，具有挖泥效率高，节能环保，单方成本低，设备配置具有多重保障等特色优势，庞大的舱容量大大提升了其运输的效率和经济性。
来源：南方日报
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发表于 2016-10-12 11:20
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