一、什么是拆船？
“拆船”是对废旧的船舶进形解体，变成零散钢板、废钢材、有色金属材料以及可利用的船用设备、仪器仪表等物资的工业生产活动。拆船作为一种生产行业，使船舶资源到最后的利用，可以从拆除的旧船上取得许多仍可利用的设备和材料。
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二、怎么拆船？
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http://v.qq.com/page/r/2/l/r03036uu12l.html
▲视频：一条船的拆解实况
中国拆船行业已步入了环保时代，这里简单给大家介绍一下典型的中国环保拆船流程。
一条废钢船交接后，一般大致按照如下步骤进行拆解：
1、制作拆解计划。
检验并做好拆解准备。很重要的就是收到船东或者监拆机构发出的有害物质清单（IHM）。
2、开始预清理。
一般这个过程需要两周，先布置围油栏，船上的图纸，生活用品，通讯导航等设备拿下来，门窗木材可以作为建筑材料。比较新而且先进的备件，机械设备等价值较高的部分拆下来做二手卖。
3、具体拆解。
从上层建筑开始拆解：信号灯架-围栏桅杆-锚机锚链-卷扬机救生艇-驾驶室。
然后拆解机舱：泵出残油-油污水油泥清理-开通风口-拆卸机舱设备。
再船体拆解：拆除螺旋桨及舵机-由船尾向船艏分段切割。
拆下来的钢板可分为废钢和可利用的钢板如：轧钢板，型钢，农具钢。
4、编写整理拆解完工报告。
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三、船东为什么要选择拆船？
1、运力过剩情况加剧
▼下面这些新闻标题，相信航运界的你，对此已经屡见不鲜了：
【Alphaliner：集装箱船闲置运力冲破历史高位】
【油轮市场恐遭运力过剩 拆解船舶数量有限】
【VLCC运力增幅将达4年来最高】
【运力充足 UKC-USAC运价创18个月以来新低点】。。。
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当前全球航运市场持续低迷，运力严重过剩。大量老旧船舶提前报废，得到安全环保拆解，可以有效缓解航运运力过剩的突出矛盾。目前船龄超过20年的散货船仍旧有1000多艘，这些老龄船舶在运价低迷的今天，并没有很大的经济价值。波罗的海国际航运公会（BIMCO）曾预测，2016年全年将报废4000万载重吨散货船运力，这个拆解量将使得2016年成为拆船史上最繁忙的一年。
2、消解安全隐患
废旧船舶能耗大，性能落后，船龄在20年以上的船舶海难事故易发，存在安全隐患。所以拆船对于保护海洋环境，加快高科技船舶的新陈代谢，乃至带动整个航运业的可持续发展，都起着重要作用。
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3、获得财政补贴
通过拆船，航运企业及船东可获得相应的财政补贴。例如去年中国远洋的利润当中，很大一部分贡献来自拆船补贴。在当前艰难的环境下，政府的政策红利确实拯救了很多船企，也推动了全国运力的置换。只是这个补贴政策是暂时的，未来是否会继续推行具有很大的不确定性。
相关信息可戳：【政策】《船舶报废拆解和船型标准化补助资金管理办法》
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4、资源循环再利用
拆船可以回收大量的钢材、有色金属、废钢和可利用的机器设备。拆船板的材质比较好，可直接用作铺路板、法兰盘或改制成小型建材和型材等；拆船废钢是优质的炼钢炉料；船上的大量机器设备，如主机、辅机、配件、仪器仪表、通讯导航等设备为修造船业提供了大量配件，促进了修船业的发展；船上的焚烧炉被拆船厂直接利用，为拆船环保做出了贡献。
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5、拆船业是资源环保型产业
从拆船所得钢材比经矿石—炼铁—炼钢—轧钢相比可节约大量的矿石和能 源，也减少了冶炼轧制过程中烟尘、废水、废渣对环境的污染。我国政府对船龄偏大的运输船舶也实施了强制性报废措施。拆船正是处理这些废弃物，促进航运业、造船业的发展，有效地解决江河海洋环境保护，拆船业被称为“无烟冶金工业”。
四、当前我国拆船业概况
1、中国船东拆船数量居首
根据克拉克森的数据，2015年共计有861艘船、2303.7万总吨被拆解，相当于全球船队的2%。从主要拆船国家来看，中国拆船量排名第一，拆船量为510.1万总吨，占全球总拆船量的22.14%。
受政策红利影响，“十二五”后期的2014至2015年，拆船企业成交拆解的国内废船(挂五星船旗)两度超过进口废船数量，轻吨量分别占国内外废船轻吨量的56.2%和55%。
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2、绿色拆船国际竞争力有限
由于国际废钢价格与国内废钢价格长期倒挂，再加上国内废钢市场受经济换挡期影响，需求不旺，同时受废钢不能出口以及国内安全环保投入大等原因，国内拆船价格与南亚拆船国的价差越来越大。
据英国克拉克松公司报告显示，“十二五”期间，南亚孟加拉、印度和巴基斯坦，每轻吨成交废船价格普遍高出我国企业报价150~200美元。巨大的差价使得保有绿色拆船能力的我国企业失去了买船的竞争优势，导致“十二五”中后期，我国拆船企业进口废船数量大幅下降。
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3、海工拆解需求增多
近年来，由于受包括原油等国际大宗商品价格持续下跌等因素影响，海工市场受到沉重打击，海工船东开始大量淘汰钻井平台（船）。“十二五”后期，我国拆船企业拆解钻井平台（船）的数量明显增多，共计成交拆解13台、18.8万轻吨，约占进口废船总量2%，特别是2015年成交拆解报废的钻井平台（船）数量同比上年增加近2.7倍，约占当年进口废船轻吨总量的21.8%。
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4、船舶拆解价格骤降
今年2月初，拆船价在次大陆已降到240美元/轻吨，达2008年金融危机期间水平。进一步不确定因素源于现金买家对拆船对象的担忧，市场价格低迷使其很难找到市场的价格水平。严峻且很长艰难的航运市场，导致拆船市场充斥着老旧船舶。废钢吨价在每天贬值，整个以往的废船—废钢—冶炼的价值传递链条已经断裂。
五、拆船业的未来
1、安全环保拆船是必然选择
目前中国、印度、孟加拉国、巴基斯坦和土耳其这五个全球最大的拆船业国家占据了全球97%的市场份额 ，但五国的经济和科技水平差距较大，各国在拆船过程中所采取的机械化水准、人员技术、环保控制和安全监管水平差距巨大。
土耳其与中国重视拆船业的安全环保和工人健康等工作，采用码头或船坞作业降低污染和事故的发生概率。而南亚国家由于技术和资金等因素，广泛采用冲滩的落后模式，不符合环保要求，安全事故频发，拆船效率低下周期较长。
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http://v.qq.com/page/u/g/4/u0303a0hog4.html
▲视频：拆船工人的危险
2、积极参与拆船公约进展
我国的拆船工业规模和技术水平均位于世界前列。中国作为航运大国和拆船工业强国，在相关公约制定的过程中，中国应扮演更积极、更重要的角色，并发挥更大的作用。拆船公约的产生必将推动国际拆船行业更快、更安全、更环保的向前发展，中国拆船行业也会迎来新的发展良机。
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3、适时调整生产管理策略
从废船供应市场分析，未来几年国内外航运业仍将低迷，运力过剩状况难以扭转，国际老旧船舶继续退出市场的步伐不会停止。国内废钢及拆船下游市场供求关系，短期内，行业整体难以出现根本好转。
面临发展困境，“渡难关”将成为拆船业不得不正视的现实。拆船企业务必把握市场机遇与挑战，适时调整生产经营管理策略，做好充分思想准备。
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来源：宁波海事
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发表于 2016-5-31 11:04
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