燃油舱保护规则

Wuwei · 发表于 2007-8-19 12:28

在MARPOL78中新增第12A条“燃油舱保护”。根据新的燃油舱保护规则的要求，所有燃油总容积超过600m3并于2010年8月1日之后完工的船舶均需要进行燃油舱保护设计，此款的附则有详尽的计算要求和隔离措施。

对于拖船来说，势必影响到她的操作性能，所以有人建议，如果燃油总容积超过600m3，分成本船自用燃油舱小于600m3，其他为货油，就可以不要做双壳隔离，但查不到相关的规定得到确认，哪位网友对此比较了解，请指教，万分感谢！

yixing · 发表于 2007-8-19 14:52

我也想弄明白这个问题,现在CCS好象要求不管燃油舱舱容的大小,一律都要做双壳的,这对于小船来讲,是很要命的.

yixing · 发表于 2007-8-19 16:24

我们手头有一条内河小船，在送审的时候CCS已按MARPOL的新规则要求(油舱要做双壳)审图，最后改得一塌糊涂。

Wuwei · 发表于 2007-8-19 16:29

燃油总容积超过600m3？

yixing · 发表于 2007-8-19 19:49

不管舱容大小,就算是半个立方都要做双壳。这好象很没道理，不过MARPOL的新规则我没找到，不知道是怎样讲的。

都市 · 发表于 2007-8-19 20:49

http://www.imo.org/includes/blastDataOnly.asp/data_id%3D15757/141%2854%29.pdf

[ 本帖最后由都市于 2007-8-19 12:51 编辑 ]

renwoxing · 发表于 2007-8-20 19:08

1) 你参考的reg.12A是说自用燃油仓。
2）通常平台供应船的燃油舱一部分是货油，一部分是自用燃油。
3）仔细阅读燃油舱双壳保护的法规，看看什么叫作"fuel oil" definition。我就不再给你解释了

4）再去查一下marpol annex I, reg.2.2。看看如果不是自用燃油，而是货物燃油怎么处理。

Wuwei · 发表于 2007-8-20 20:16

谢谢LS，再去认真读读看

hustzealot · 发表于 2007-9-1 11:43

这里应该是有几种情况的：
1.燃油舱总容积不小于600m3；
2.单舱不小于30m3；
……
可以用概率破舱方法来计算，具体请看资料。
CCS笼统地把所有仓都设隔层是不对的。

xiaoningfly · 发表于 2007-9-2 10:00

oil tankers of 150 gross tonnage and above shall be provided with slop tank arrangements in accordance with the requirements of paragraphs 2.1 to 2.3 of this regulation.

In ships other than oil tankers fitted with cargo spaces which are constructed and utilized to carry oil in bulk of an aggregate capacity of 200 cubic metres or more, the requirements of this regulation for oil tankers shall also apply to the construction and operation of those spaces, except that where such aggregate capacity is less than 1,000 cubic metres the requirements of regulation 34.6 of may apply in lieu of this regulation. (This regulation enters into force on 1 January 2007)

Wuwei · 发表于 2007-9-3 19:21

请教renwoxing，xiaoningfly的帖子中200 cubic metres和1,000 cubic metres是怎么理解？能否详细说明后续的处理方法，谢谢

[ 本帖最后由 D05Z25 于 2007-10-30 23:10 编辑 ]

renwoxing · 发表于 2007-9-3 19:28

呵呵，你还挺感兴趣呀。
如果一艘船，不是油轮却装运了货油，他就面临200和1000的问题了
比如supply ship,会有很多fuel oil tanks，好像另一个帖子里也提到fuel oil tank protection
这里的fuel oil,一部分自用，大部分送到海洋平台上，那就是货油了
如果超过200个立方，小于1000个立方的fuel oil tanks, supply ship，可以不装slop tanks,这时就有后续其他要求，不过要求较低
但如果超过1000立方，就得设slop tanks
所以对这类船舶来说，1000立方是一个坎

Wuwei · 发表于 2007-9-3 19:32

那帖是我发的，你只是点到为止，如果小于1000个立方的fuel oil tanks, supply ship，后续的要求是哪些，能否请你详细说明，谢谢

renwoxing · 发表于 2007-9-3 19:42

你要是有新的marpol 2007
In ships other than oil tankers fitted with cargo spaces
which are constructed and utilized to carry oil in bulk of an
aggregate capacity of 200 cubic metres or more, the requirements
of regulations 16, 26.4, 29, 30, 31, 32, 34 and 36 of this Annex
for oil tankers shall also apply to the construction and
operation of those spaces, except that where such aggregate
capacity is less than 1,000 cubic metres the requirements of
regulation 34.6 of this Annex may apply in lieu of regulations
29, 31 and 32.

renwoxing · 发表于 2007-9-3 19:43

去看一下marpol里提到的这些规则，看一下。
我懒得给你查，大概有如下的：
1） tank length
2) oil record book
3) ballast water discharge above waterline

Wuwei · 发表于 2007-9-3 19:57

好吧，谢谢，如有疑问，还会向你请教，
我一直为2010以后的船头痛

renwoxing · 发表于 2007-9-3 20:09

呵呵，还是那个问题呀。
那个问题的关键是fuel oil -    For the purpose of this regulation, the following
definitions shall apply:
   .1 "Oil fuel" means any oil used as fuel oil in connection
      with the propulsion and auxiliary machinery of the ship
      in which such oil is carried.
我们这里的说的fuel oil 是指cargo oil,你再看一下xiaoningfly帖子里的引用的那段话。所以你一定要将cargo oil 和reg.12A里的fuel oil区分开。尽管都是fuel oil,但一部分是cargo fuel oil, 一部分是fuel oil for propulsion and auximilary machinery。所以你的燃油系统设计时需要有有效的隔离措施，比如说spool piece, spectacle flange, etc.将这两部分fuel oil 隔离开。既要cargo oil <1000m3, 又要fuel oil for propulsion/auxiliary engines<600m3
这样两个要求都满足了

Wuwei · 发表于 2007-9-3 22:18

十分感谢，

qg2001 · 发表于 2007-9-24 19:09

是不是可以通过计算他的破舱溢油量
达到标准就不用设双壳双底了

renwoxing · 发表于 2007-9-25 17:15

同意这种说法，在marpol 里也提到作为双壳双底的替换方案，可以进行概率溢油计算。但目前没见到这种做法

燃油舱保护规则

燃油舱保护规则?

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