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发表于 2015-6-25 22:13
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来自： 中国福建福州
感觉你的说法有点问题。
1. 螺旋桨轴在船台上就位后，是不会动了。---船体一般先拉下粗中，校验下艉管前后毂的位置，中间轴承、主机座等轴系相关基座的高度。然后是轮机拉精中，该精中只是定位艉管轴承的位置，以便进尾轴。
2. 中间轴等，在船舶下水前，也是基本进舱了的。待船舶下水后，进行真正的轴系对中。由于尾轴，也就是螺旋桨轴已经就位，这样以尾轴为基准，从尾向首进行对中（用楼主所提到的几种方法，不过常规见到的都是合理校中法，因为常是厂家推荐）。
3. 对中时，中间轴与尾轴之间，中间轴之间，都会有一定距离，以便测量其曲折便宜。---有的船厂，工装差的话，就用的塞规进行测量调整（精度差些）；有的船厂，工装好些，就用爬表的办法对中，一直看到齿轮箱为止。（当然，前提是整套轴系为低速轴。如果是高速轴和低速轴均有的情况，就是另当别论）
4. 待曲折偏移都调整测量完毕后（此时主机还未参与对中），就要从前往后将各轴连接起来。由于前述的情况，轴与轴之间有间隙，前端的轴就要往尾部挪，以便法兰连接。--有的轴系厂家，会要求此时做二次校中，即轴系与齿轮箱法兰先不连接，再看一次曲折偏移。
5. 前4道步骤完成后，要进行轴系顶升试验了。顶升前需将轴系与齿轮箱连接起来，主机仍旧不参与。顶升完毕后，自行校核数据，或是将数据发给厂家审核。合格后，进行齿轮箱和主机的对中。由于主机和齿轮箱之间用的是高弹，因此，主机的位置是可以直接确定的。这个时候的对中与前面的有点不太一样。一是可以用爬表的办法（主机可以盘车），二是弹性联轴节的橡胶部分可以拆下。直接测量齿轮箱上的刚性联轴节端面与主机刚性联轴节端面的距离，即可定位主机（由于是弹性联轴节，是允许有一定误差值的）。因为不会存在主机位置前移后移的情况。
6. 如果主机前端还有PTO输出的话，就继续往前对中。没有的话，就基本到此为止。开始浇筑环氧等下一道工序了。
7. 如前面的楼主所说，中间轴与齿轮箱，齿轮箱和主机对中时，需要考虑其热膨胀量。---当然我们厂之前做的貌似没有考虑，也没有出现过问题。如厂家资料有明确描述的情况，才会考虑该热膨胀量。
另外，上述的办法是对于轴系为低速轴的对中流程。对于高速轴与低速轴均有的情况，其实也差不多，只是齿轮箱是布置在高速轴与低速轴之间。此时的对中，就要对到主机处，因为主机的轴承参与了承担高速轴的重量。
个人见解，如有不正确之处，敬请指明，多谢！
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楼主: 高先生
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楼主
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我想说明的是，合理校中时，特别是大船，环氧固化后收缩量是在校中的时候就考虑进去的。