中远海运335米箱船与巴拿马新船闸触碰船壳破洞

船舶新闻

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上个月的26日，中国远洋海运集团旗下运营的中远海运巴拿马轮（MV COSCO Shipping Panama）成为史上第一条正式通过新巴拿马运河（巴拿马运河扩建工程）的船舶。

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中远海运巴拿马轮资料，资料来源：船讯网

可是,据国外媒体报道，据开通仪式过去还未满一个月，其下的另外一艘船舶又“成功”的拿到又一个第一，第一条在通过新闸门时与其发生触碰事故的船舶。

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新非洲轮资料，资料来源：船讯网

这条“幸运”的船舶就是中远海运旗下的另外一艘8500TEU的“新非洲”号集装箱船。（从船讯网提供的资料可以看到新非洲轮比巴拿马轮要长一些，但是船船宽相对更小。102379dwt，2008年建造）其在当地时间上周四的下午准备通过新巴拿马运河在大西洋一侧的Agua Clara闸门时与该闸发生了触碰，据称，该船的船壳在碰撞过程中遭到了损坏（如图清晰可见船壳已经破洞），但是好在闸门只是轻微损坏也没有影响到其他船舶的通行。

事故发生后，运河管理当局表示，这是自今年6月份新运河（新闸门）正式开通以来的第一起类似的事故，其也正在进行进一步的调查事故的具体原因。

根据船讯网卫星AIS信号显示，截止发稿，该船仍在大西洋侧锚地抛锚。

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先前报道：

值得一提的是，早在今年四月份的时候，国际运输工人联合会（以下简称ITF）委托一家第三方的评估机构对即将开通的新巴拿马运河做出的研究报告（于上月28日在巴拿马城发布）显示，巴拿马运河新闸门的存在安全性问题！！


基于通过使用一个新船闸的缩尺模型，一艘典型的新巴拿马型船（neo-panamax）以及两艘拖船在各种环境条件下操纵一个模拟器进行情景模拟而从中得出的数学结论。不同于现有的船闸——使用小火车（Locomotive）引导船舶进出船闸，而新船闸则将使用拖船，船首船尾各一艘协助船舶通过船闸。另外两艘拖船（总共四艘拖船）则将在船舶进入运河时以及接近船闸时使用。

闸尺寸太小，对安全操作极为不利
闸内没有设置可供拖轮在因为（人为操作失误，信息传达错误，断缆，主机失控等）多种紧急情况下的庇护场所。
缆桩安全工作载荷不够
在船闸操纵性方面，船舶控制性在这一地理区域中出现的一般环境条件下均有所降低（签约方提供的数据）。主要原因就是拖船功率低以及必要的系桩拉力低。在较为理想的环境下，情况较安全；
该研究建议进行一次完全的风险分析，提供特殊培训以避免出现任何事故导致人员伤亡或者环境污染。

随后运河管理当局随即对该报告做出了否定和不认可的态度，认定该报告不具备科学性。

当时信德海事就在文中提醒到，考虑到ITF的报告也不是全无道理，另外COSCO SHIPPING PANAMA轮的长度也达到了300m（虽然该运河通航长度船东最大LOA位366m），虽然新闸有所扩大，但是新运河并不是真正意义上的新运河，其还有一大部分是与以往旧运河是重合的，更大更多的船舶通过，对引水员以及运河当局的管理及应急能力也带来了极大的挑战，另外考虑到近来该运河一直还处于“缺水”，限吃水状态。安排好航期，提前于运河当局做好沟通协调准备工作， 提前到达多做测试，应该成为近期中远海运集团的一项重要工作来抓。毕竟万众瞩目不是小事。


新非洲轮事故的具体原因现在还不得而知。

诚然，老运河（老闸门）的时候，传统的巴拿马型船舶通过闸门的时候也是经常会有擦碰情况的产生，通过闸门的朋友们都知道，船闸内两壁都有各种船舶的船壳油漆在上面。但是根据ITF的这份报告，考虑到新闸门取消了以前船闸上的“小火车”而改用了一前一后两拖轮拖拽的模式，其对船舶的横向移动控制或多或少会受到影响。

在此提醒各位海员朋友，尤其是第一次通过新运河的各船一定事先做好准备功课，确保此类事故不在发生。也希望真正通过新闸门新运河的大副船长等能就此谈谈自己的经验和看法，供大家交流学习。

来源：信德海事

kingston1976

是阿三开的船