伊朗恰巴哈尔港成投资“新宠”

船舶新闻

近日，有相关媒体报道，印度计划投资200亿美元推动伊朗的恰巴哈尔港口建设。同时，还有消息爆料，日本政府也将对恰港投入重金并且打算与印度联手共同开发恰港。一时间，恰巴哈尔港引发广泛关注。

人们不禁要问，伊朗的恰巴哈儿港口究竟有何魅力能如此深得印、日两国厚爱，印度和日本这两个原本交集甚少的国家又如何走上了联手共建之路?

自美欧洲对伊朗解禁以来，国际社会掀起了一阵“伊朗热”，这一全新的市场也迎来了新的发展契机。审视伊朗经济，当全世界的主要经济体都面临着需求不足的困扰时，饱受制裁之苦的伊朗却恰恰相反，几乎所有的行业部门都存在产出缺口，消费和投资需求得不到满足；多元的工业基础亟需更新换代；丰富的自然资源因为投资缺口没有得到足够的开发利用。更重要的是，尽管身处中东，近年来伊朗实际上从未真正置身于战争、恐怖袭击和内部冲突带来的不稳定环境中。今天，伊朗的总人口规模接近8000万，且64%的伊朗人年龄都在35岁以下。先不论投资相关的政策和限制，饱受制裁的庞大市场一旦开放，巨大的供给缺口将为全世界的投资者带来“无法抗拒”的投资机会。如今，伴随着对伊朗制裁的结束，各国都将目光转向了这里，试图在这个拥有8000万人口、曾长期与世界经济隔绝的国家寻得新商机。短短几个月里，就有数位国家或团体代表访问伊朗。

欧洲各国是名副其实的行动派。

最先行动的是德国。在伊朗的解禁协议达成未满一周时，德国副总理、经济部长加布里尔就率领60人的商务代表团到访伊朗，成为首个到访的西方国家大型商务代表团。德国工商联合会表示，计划在未来4年将德国对伊朗出口额翻两番，达到100亿欧元。法国外长法比尤斯紧随德国之后访问伊朗，这也是12年来法国外长首次访伊。法比尤斯表示，法国过去在伊朗市场占有重要位置，法国企业不会因为法国在伊核问题谈判中的强硬立场受到惩罚。英国方面，英国外交大臣哈蒙德曾表示，随着伊朗核问题全面协议逐步展开实施，英国公司将在伊朗寻求商业合作机会。他表示，“我们的欧洲伙伴们都已经动起来了，英国也已经做好准备”。此外，瑞典也在去年秋季向伊朗派出商务代表团。意大利总理马泰奥·伦齐于日前访问伊朗，其意图在于使意大利成为伊朗在欧洲的“头号合作伙伴”。今年来，欧盟及其成员国与伊朗更是频繁接触，据英国BBC报道，欧盟外交政策负责人费代丽卡·莫盖里尼于近日访问伊朗时表示，欧盟与伊朗之间的外交关系已经“翻开新一页”。双方宣布将在德黑兰开设欧盟办公室，以加强双边在经济、环境、地区事务等方面的合作，为双边的贸易和投资创造新契机。

对伊朗的淘金，亚洲国家也不甘落后。

据韩国国际广播电台报道，韩国总统朴槿惠于今年5月对伊朗进行访问。这是韩伊两国1962年建交以来韩国总统首次访问伊朗，也是韩国有史以来最大规模的经济使节团访问伊朗。据《印度时报》报道，印度外长斯瓦拉杰对伊朗进行的首次访问中，两国就达成共同推动恰巴哈尔港建设进入快车道的协议。印度计划为此投资200亿美元。日前，印度和伊朗签署一份双边协定，印方先对恰巴哈尔港投资5亿美元，发展其港口及基础设施建设。日本媒体称，日本政府希望与德黑兰建设更加强大的关系，在今年年底拟定恰巴哈尔港建设计划，日本希望把该地区建设成为中亚国家贸易中心以及物流中枢。日本首相安倍晋三希望在今年晚些时候访问伊朗时能就参与该港建设达成协议。

由此可见，世界各国都在积极投身伊朗这个解禁后潜力无穷的中东国家。而对于伊朗政府来说也十分珍视这次机会，他们十分乐于看到各国都积极参与伊朗的投资建设，不论是在基础设施建设，还是油气、石化、矿产等领域，最好能在投资和工程承包项目上形成相互竞争的态势，这样，伊朗就能以最低的代价获得最大限度的经济收益。

在伊朗的淘金热中，恰巴哈尔港的投资热度最引人注目。印度宣称要在该港口项目上投资200亿美元，而日本也宣称要投资该港，并有意向与印度联手，种种举措更是增加了恰巴哈尔港的神秘感。

伊朗恰巴哈尔港如此受人追捧究竟原因何在？据上海国际航运研究中心港口研究室研究员谢文卿介绍，仅从商业角度而言，港口投资潜力主要在于地区贸易潜力。据国际货币基金组织2016年4月最新数据显示，伊朗受到经贸制裁后，自2012年起GDP呈明显回落态势，已从2012年的5832亿美元跌至2015年的3876亿美元，至2017年都将保持4000亿左右的规模。而贸易方面，2014年前进出口货物贸易都表现低迷，负增长情况严重，仅2014年保持了进出口各增14%和15%的态势，但进口快速增长未能延续到2015年，预计2017年后贸易基本处于低于3%的低速增长阶段。加之，陆向铁路虽联通阿富汗等地区，但中亚地区受地缘冲突等影响，经贸实力一般，而在恰巴哈尔港周边林立着卡拉奇、瓜达尔等一批商业港口，竞争充分，因此，从近期来看，恰巴哈尔港口商业投资潜力一般。

在贸易通道上具有独特的区位优势。

然而，恰巴哈尔港在贸易通道上具有独特的区位优势。据谢文卿介绍，恰巴哈尔港位于巴基斯坦与伊朗交界，世界最重要的原油运输通道阿曼湾霍尔木兹海峡东侧，港口岸线全长近300公里，其中贝赫什提和卡兰塔里两处港区陆域总面积达到285公顷，拥有装卸能力210万吨，主要货种有大豆、小麦、集装箱和矿物类散货。恰巴哈尔港与中巴经济走廊尽头的瓜达尔港只有100公里。据了解，恰巴哈尔与连接印度洋的阿曼湾相邻，自1992年开始就属于伊朗第一批自由贸易地区，是从印度洋到阿富汗和中亚的贸易要冲，也是伊朗在印度洋的唯一大型港口。当前，伊朗85%的海运贸易通过阿巴斯港进出，但阿巴斯港仅能处理10万吨级船舶，大型船不得不停靠阿联酋的杰贝阿里港，而恰巴哈尔港作为一个深水港则可以很好地承担起伊朗进出大型船舶门户的作用。

既是“出海口”也是“接入点”。

对于周边国家而言，恰巴哈尔港既是“出海口”也是“接入点”。西亚内陆国家阿富汗除了巴基斯坦港口外，仅能通过伊朗出海。相对于阿曼湾内侧的阿巴斯港和弃用的卡拉奇港而言，恰巴哈尔港更具区位优势；另一方面，对陆运通道不畅的印度而言，恰巴哈尔港很好地成为了其连接伊朗，深入西亚内陆的跳板。

具体来看，为打造阿富汗等内陆国家的“出海口”，伊朗在港区附近单独划出一片50公顷的土地，供阿富汗商人自主建设仓库和转口贸易设施，仅按每年每平米40阿尼（约5.2元人民币）的费率收取土地租金，同时还提供免税待遇，并允许合资成立物流运输企业，分享收益。对印度“接入”西亚腹地而言，通过该港不仅可以使印度与西亚内陆、中亚、海湾地区的贸易绕开巴基斯坦，还可有效降低南北经济走廊的运输时间与成本，据恰巴哈尔港务局测算，印度通过该港贸易有望节省综合运输时间与经济成本30%以上，港口运营后将为印度提供一条便捷的南北贸易新走廊。由此可见，恰港通道的战略意义远远高于其商业意义。

来源：中国船检