马士基承诺2050年碳排放降至零

船舶新闻

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马士基设定目标，到2050年将净碳排放量降至零。

为加速向碳中和(Carbon neutral)航运的过渡，马士基宣布公司计划到2050年实现净零碳排放目标 (net Zero CO2 emission)。考虑到集装箱船舶的用寿命为20至25年，所以现在需要整个行业行动起来，开始研发能够适用于在2050年航行的新型船舶。

气候问题是全球亟待解决的重要问题之一。航运业承担着80%全球贸易的运输任务，对寻找气候问题解决方案至关重要。到目前为止，基于2007年碳排放数据，马士基的碳排放量已经减少了46％，比行业平均水平多减排9％。

随着全球贸易和海运箱量持续增长，目前基于化石燃料技术实现的效率提升只能将碳排放量保持在当前水平，并不会显著减少或消除碳排放。

马士基正通过努力去解决航运业特有的问题，因为航运需要的解决方案不同于汽车、铁路和航空等领域。即将问世的电能卡车预计能够承载最多两个标准集装箱，每次充电可行驶800千米。相比之下，一艘载有上万集装箱的船舶从巴拿马到鹿特丹大约航行8800公里。由于电池续航力短，船舶航线上没有充电点，因此对于航运业而言，寻求创新发展的其他途径势在必行。

据中国环境报此前报道，有数据显示，2007年~2012年全球航运业每年平均温室气体排放量约10亿吨，相当于整个德国一年的排放量。未来对船舶运输的需求增加将继续驱动排放量上升，若不遏制其温室气体排放的上升趋势，到2050年，全球航运业温室气体排放量与2012年相比将上升50%~250%，在全球温室气体排放总量的占比可能上升至17%。

为此，在今年5月，国际海事组织（IMO）海洋环境委员会第72次会议就通过航运业首项温室气体减排战略。这一战略的愿景是至本世纪中叶，全球航运业温室气体排放量与2008年水平相比至少降低50%，并逐步朝零碳排放目标迈进。

克拉克森研究服务机构(CRS)常务董事兼航运经济学家Martin Stopford也在11月的亚洲物流及航运会议(ALMC)上表示，尽管硫排放上限仍是当前的主要问题，但航运业现在就需要考虑如何实现国际海事组织(IMO)的目标：“如果按照目前每年不到10亿吨排放量的趋势继续下去，且不采取任何措施，到2050年，航运业将产生30亿吨的碳排放。”

旗人

核动力是首选，这个碳排放量是低的，30年左右能不能实现，再者就是烧氢气，这个生成的是水，太阳能能不能行，不敢说；电池这个也能实现。