如何预防走锚？

船舶新闻

船舶在港内或者港外的锚地抛锚时，因强风、急流、船舶转向和偏荡、以及锚地的底质不佳等原因，容易发生走锚的事故，如果不能及时发现船舶走锚和采取适当的措施来制止船舶走锚，就会导至船舶搁浅以及和其它船舶发生碰撞等重大的事故。

什么是走锚？

当船舶受到风、流、浪等外力作用的总和大于锚和锚链所产生的抓力，锚就会在海底移动，船舶的位置也随之发生移动，随着风、流作用拖带锚和锚链在海底移动，即为走锚。船舶一旦发生走锚, 容易与周围的其他船舶发生碰撞, 或者搁浅等事故。

船员判断走锚的六个常规方法

1.观察锚链判断法
锚位正常时，若风、流、浪作用很小，锚链一般会基本垂直于海面。若风、流、浪作用较大时，锚链方向应与风、流、浪共同作用方向反，且锚链和水面的夹角也有变化，时大时小，也就是说锚链吃力程度随时都不同，通常锚链会出现规律性的时紧时松。
走锚时，锚链的持续受力较大，不再有时紧时松的现象，锚链与水面的夹角变化小，且船体会有震动。

2.观测锚泊船艏方向判断法
锚位正常时，若风、流、浪作用很小，则艏左右偏荡角度很小。若风、流、浪作用较大时，则艏左右偏荡角度加大，且艏向的变化基本符合正、余弦函数规律。
走锚时，则艏的偏荡角度会很小甚至没有偏荡，且锚泊船会有持续的后退速度。

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3.利用锚泊船船位判断法
锚位正常时，风、流、浪作用很小时，锚泊船船位变化很小甚至不变化。当风、流、浪作用较大时，锚泊船的船位变化有规律性，基本呈横八字型（“∞”型）。
走锚时，则此时船位变化规律基本呈（“∣”）直线型，或总的趋势朝风、流、浪合作用力方向变化，船位变化规律呈“Ｓ”型。

4.利用GPS提供的COG和SOG判断法
利用锚泊船GPS（全球定位系统）接收机提供的COG（对地航向）和SOG（对地航速）数据可以判断锚泊船是否走锚。
锚位正常时，当风、流、浪作用较小时，COG变化会很小，SOG同样会很小或者等于零，一般不会超过0.1kn。风流浪作用较大时，COG数据会不停地变化，而且一般没有规律，但SOG会随着船舶偏荡的剧烈程度不同，数值大小也不一致。
走锚时，则COG数据会基本稳定在一个小范围内，且SOG同样比较稳定。

5.测定岸上物标的方位和距离判断法
锚位正常时，船上测定岸上同一物标的方位和距离应变化很小，因为本船实际位置受风、流影响的变化小。当然要求物标与船的距离相对大一些，且不能使用艏艉方向上的物标，最好选用与船舶正横附近的物标，或者同时选用两物标。
走锚时，船上测得物标的方位会持续变大或持续变小，且船舶与物标的距离也会随之持续变大或变小。

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6.设置常规警戒圆判断法锚位正常时，船位应在以锚位为圆心，出链长度和船长的和为半径的圆型警戒圈内，如船位超出警戒圈则有可能走锚。通常这里的船位指船舶GPS接收机获得的位置，锚位是指抛锚这一时刻的GPS船位。影响船舶锚泊安全的因素

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注：图片源自刘晓丰《影响锚泊安全的因素分析》。
预防走锚的方法

1.选择合适的锚地
首先锚地要有足够的富余水深，如果富余水深不足，锚泊船在涨潮打横时船底过水断面会很小，船舶受到的流压短时间内会成倍的增加，从而引起船受力急剧增大。海底的底质是锚能否有足够抓力的重要因素，抓力最好的是粘土，其次是泥沙，然后沙底较差，沙砾、贝壳等最差不适合船舶长时间锚泊。海底底质不好时，船舶最容易走锚。另外，海底的地形也会影响锚的抓力，比如比较陡峭的地形，或者凹凸不平的地形，对锚的抓力都会产生不利的的影响。

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2.正确的抛锚方法和适当的出链长度
操作不当也会增加船舶走锚的概率，如抛锚时后退速度不够、下锚时松链太快、出链过短或者锚链发生堆积等原因，都可能会使锚不能牢牢地抓底，一旦遇有强风和急流，就很容易会发生走锚现象。
另外，尽量在其它抛锚船的下风或者它船的后方抛锚，因为要是在它船上风或者前面，一旦操作不当，容易形成紧迫局面。如果不得已只能在它船上风和它船的前面抛锚，一定要留有足够的安全余地，以策安全。
大风浪来临前，可适当增加锚链长度，也可选择抛双锚或抛止荡锚，增加船舶吃水，减少吃水差或增加船舶首倾，备车待航，适当使用侧推器。

3.加强锚泊值班
船舶平时应做好船上设备的保养,使其处于良好使用的状态。在抛锚后，应对当时的气象水文状况进行分析，对可能引起走锚的因素进行评估，及时采取预防船舶走锚的措施，同时加强锚泊值班，熟练掌握判断走锚的六种常规方法，以便在船舶（包括本船和他船）发生走锚的初期及早发现。

来源：宁波海事