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发表于 2010-10-4 07:43
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来自: 中国湖北武汉
新概念引出新目标
2008年底,该局再次对“水下飞机”进行了详细描述:该航行器是一种会潜水的飞机,而非会飞行的潜艇。它大部分时间在空中飞行,短时间可在水下潜航。
基于作战需求,该局专门给出了“水下飞机”的设计目标:
①航程。在不补给燃料的情况下,“水下飞机”作为飞机、水面舰艇和潜艇平台在空中、水面和水下的航程分别为1000海里、200海里和24海里。
②巡航。能够在5级海况下巡航,在水面或水下待机时间为72小时。
③有效载荷。可搭载8名人员,有效载荷约900公斤。
④深度。目前尚未对潜深有特别要求,只要求能在相对较浅的水下航行。
⑤速度。要求“水下飞机”在8小时内完成空中1000海里、水面100海里和水下12海里的战术运输任务,其中包括“水下飞机”进行重新装配所需要的时间。
新目标提出新挑战
“水下飞机”从目标到现实,将面临重大的技术挑战,但美国国防高级研究计划局却认为是行得通的。
①重量问题。在飞行模式下,“水下飞机”需要很轻的自重才能飞行;而处于潜航模式时,它又需要有较大的自重才能下潜。该局认为,可通过控制飞机的提升力和调整舱内的容积来满足该要求,如通过机翼产生向下的力以及向舱内注水的方式来实现下潜。
②机身外形问题。由于空气和水密度不同,为“水下飞机”的机身设计增加了难度,但该局认为,可设计能够在相同雷诺系数流体中运行的平台,不过速度会有很大不同,空气中速度为100~400节,水中为5~18节。
③结构问题。由于飞机的耐压壳体很薄,而潜艇为了抵抗很大的水压,耐压壳体都比较厚,而且在空气和水中的壳体受力方向相反。该局认为目前可通过限制“水下飞机”的潜深来解决,随着材料技术的不断成熟,未来“水下飞机”的潜深将不成问题。
④机翼布局问题。需要能在空中飞行、水面航行和水下潜航的可重新配置或可收放式机翼。该局认为可携带多个机翼或可变式机翼来解决这个问题。
⑤动力系统问题。飞机的动力装置很轻,而潜艇的动力装置很重。该局认为可采用具有不依赖空气和依赖空气两种模式的发动机,或者选择双动力装置。
目前,他们正在寻求设计方案。据报道,已有多个设计方案提交。有分析认为,“水下飞机”的研究虽然刚刚起步,但是一旦设想变成现实,将会产生一定的影响。因为,“水下飞机”比潜艇速度快、机动性好,比飞机隐蔽性好、突然性强,其在军事上的应用将会改变现有的海空作战模式 |
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