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本帖最后由 146325987 于 2017-5-28 22:33 编辑
小弟是一很乐观、对生活充满向往的人。但我这么年轻，也应该考虑自己的未来问题，这行业还有多大的发展潜力，或者生命力。
可能性格使然，我还是对未来充满信心的，表达个人观点，请各位兄弟姐妹不要有过激评论，互相尊重。由于小弟认为，船舶和海洋工程没有太大区别，这里就不做过多区分了。（但本质上，对生产工艺流程、配套设施要求是不一样的。）
几个核心问题：
1. 船舶与海洋工程装备，未来的需求能长久么？
2. 即使有需求，在惨淡的市场环境下，能否分得一杯羹？
3. 即使能分得一杯羹，在近乎丧良心的价格之下，怎么控制成本？
1. 船舶与海洋工程装备，未来的需求能长久么？
- 从历史的角度看，船这个东西，我觉得是和马一样的比较古老的运输工具。独木舟比独轮车早，船舸比战车早。历经几千年，船舶运输在马车、蒸汽车、公路、铁路、航空的竞争下，没有没落，反而不断发展。千百年来，为船舶运输业进行配套的设施不断更新，码头、航道、运河都在不断地建设。这些在小弟看来，都是船舶行业发展的前提和伏笔。现在，能和船舶运输竞争的，无非铁路和公路、输油输气管道，但大宗商品运输，还是船舶有竞争力。周围很多人说我们中国的一带一路加上路上石油管道会影响海运，个人觉得不全对。欧亚铁路，运输时效性比较强的集装箱比较有优势，运其他东西不一定；石油管道，毕竟更多的是政治因素，而且长距离管道运输，效率并不比大型船舶高。
- 从发展的角度看，船舶和海洋工程装备会不断地更新换代。相信我师父那一代船人，在三十年前，没有想过今天会有LNG、LPG、VLCC、3E级集装箱、VLOC。50年前，也没有人想过会到几千米的深海去打眼采油，更不知道FPSO、FSRU。那我们能知道十年以后会有什么出现么？ 船舶的发展，受市场需求、材料技术、设计技术、建造工艺的影响，不断更新换代。从木船，到铆接，到焊接；从蒸汽动力，到内燃机，到电推；从锚泊定位，到动力定位；从几万吨到几十万吨。谁知道下一个船型是什么？下一种材料是什么？下一代建造技术是不是3D打印？强调更安全、更环保、更节能是肯定的，会不会强调高速性？会不会更强调寿命？
- 从技术的角度讲，我们对海洋的认知、对流体的认知、对材料的认知都在不断地进步。只要海洋开发技术在发展，材料技术在进步，人类步入海洋的脚步只会加快，不会放慢。那么，发展海洋工程装备是必然。
2. 即使有需求，在惨淡的市场环境下，能否分得一杯羹？
- 首先，市场周期是客观存在的。由于过去的手持订单过多，船舶行业实际性步入低谷才3、4年时间，远没有达到5年小周期、10年大周期的年限。
- 其次，行业的整合和细分还在进行中，说刚开始也不为过。从大势上看，行业细分更重要，凸显优势方向的船厂必然具有高竞争力。我们拿国内说，沪东船厂的LNG，个人感情角度不相信沪东接不到LNG订单或者FSRU订单；大连的油船，鼎衡的化学品船，江南的集装箱，武船的钢结构...
- 最后，分得一杯羹的前提，是要有方向。总是在想沪东接LNG的时候，和现在外高桥要干邮轮的故事。虽然没有接触过，但猜测：他们这么干，绝对是有大量的前期准备工作的，包括成本估算、技术交流、人员培养、设备设施准备。投入大量人力和物力以后，用专业的人干专业的事儿，才能在这么恶劣的市场竞争下，抓准方向、博得船东的信赖。舍得舍得，有舍才有得。问题不是有没有订单，而是能不能拿到。
- 还有一个问题，就是能否站在技术前沿，开发新船型、开发新领域。
3. 即使能分得一杯羹，在近乎丧良心的价格之下，怎么控制成本？
老口号——降本增效。我倒真不这么认为。我觉得一个公司的成本控制，和专业化程度有关系。国内的船厂都喜欢大、大、大。从北到南，全是傻大个！实际上，成本控制和竞争力是分不开的。个人更看好专业化生产，我就想不通，造船就非得是三大主流船型、钻井平台、还有offshore supply vessel？
有一些船厂，很特别，他们专门干自己拿手的船型，除非真是需求端崩盘（例如浙船），否则他们的竞争力肯定很高。比如，国内有一个船厂，专门造拖轮，我就不信大型船厂比它成本低，即使你有500米的大坞、加600吨的吊车、再加平面线、再加全自动型材下料和冷弯设备。
最近总能看到鼎衡接化学品船的新闻，这样下去，没人不相信它在化学品船市场上的成本和竞争力，船东也能看到。
所以，控制成本和提高市场竞争力一样。局外人感觉，站在前沿、确定方向、集中力量、积极准备、厚积薄发，相较于全面撒网、分散力量更有优势。而不是今天造散货、明天造LNG，后天造OSV。到最后，啥都不专业。
当然，我这层级太低，耍耍嘴皮子还行，实际情况比这复杂的多了。实际上，这个问题，我想了一个星期了，也是最近两天才鼓起勇气，充满信心的。
总结：每个人都有自己的看法，或对或错都不重要。重要的是，我们要相信这个行业，相信我们的未来会很美好。
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发表于 2017-5-28 22:28
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