本帖最后由 桐枫祭忆 于 2016-12-14 16:48 编辑
我理想中的船企(二)：生产管理
说完了船企的设计部门，我不由自主的开始想象我理想中船企的生产部门的样子。 首先，生产部门其实是个广义的分类，船企的好多部门都可归为生产部门这一类，比如制造部、加工部、集配部、总装部等等，我笼统的把它们归于生产部门这一类。
生产部门作为船企运行的重要一环，生产管理效率的高低直接决定着船企命运。除去一些外部影响因素（如船东弃船、延期，资金短缺影响进度等），可以说生产部门的优劣直接决定整个公司的优劣和竞争力。下面就来详细说说我理想中的船企的生产部门：
工作氛围 作为生产部门的一员，一个严谨负责的态度尤为重要。一个积极向上的公司，生产部门的整体作风一定要是实干，而不是“捣捣糨糊”、“草草了事”、“得过且过”。工作上要互相支持，互相配合，共同为项目的平稳有序运行贡献自己的力量。
整个生产部门的大环境跟管理者有着直接的关系。管理者的态度和作风将直接影响整个生产部门的氛围，火车跑的快，全凭车头带。我想国内一些因管理不善而走向尽头的企业往往与工作氛围和整体的工作作风有很大的关系。
工作模式 生产部门的工作模式应是以项目为主导，一切以项目为中心，一切工作都是为了项目推进，以项目简单、高效、稳步推进为导向。不管是分段建造阶段还是码头总装阶段，都可以把项目的推进分成若干个节点，再把节点分散成一个个小的节点。从一个个设备的安装，一个个管系系统的安装，一个个电缆系统的拉放，稳步推进，哪个分支项目推进有困难，有阻碍，可以联合其他部门协调解决，确保项目的顺利运行。我想，一个个小的节点能够保质保量完成，项目也将稳步推进。
待遇与未来发展。
首先，满足了“工作氛围”和“工作模式”后，我想这样的船企应该可以保证降低成本、快速高效的完成项目，整体的效益也不会太差，即使遇到船东弃船，延期等情况也会有很好的方法解决。例如国内某知名民营企业被弃的散货船很快就转卖给了新的船东，南通某著名合资企业在08年金融危机后被弃的几条船出现了其他船东“疯抢”的情况，你做的好，受到行业的认可，我想这样的企业可以生存下去，可谓“天助自助者”。实现了作为一个高效率的盈利的船舶企业，相信这样的企业也会相应回报员工，比如提供相对丰厚的薪资，适当的设立项目奖金等等。这样注重效率的企业对于个人特别也是一种很大的锻炼，对个人的提升与未来的发展都将是一个重要的保证。
谈完了设计与生产，这个系列也就差不多了，写到这里我不由的想到了我们一直把近两年的一些船企的倒闭归根于“行业不景气”和国家“去产能”等因素上，大家往往忽视了这些倒闭企业其实都存在着不小的管理问题。之前由于形势好，船价高等有利因素，这些管理的问题往往被企业的正常运行掩盖掉，而一但遇到了金融危机，国家政策的相对放缓，这样的企业就会迅速“灭亡”，归根结底还是长期积累的管理问题爆发出来罢了。所以在这个“行业寒冬”，不仅要寻求外部的帮助，加强自身的管理更加重要。
以上仅为小弟一些浅薄的想法，如有纰漏，还请各位大神多多包涵。
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发表于 2016-12-14 16:48
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发表于 2016-12-14 17:04
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