舷外管问题

留得残荷听雨声

aricyan 发表于 2024-05-30 08:27
燃油加注管系开式系统的很少吧，大部分加注管系都是有选择进入各个舱的阀的，一旦这些阀被误关闭了，安全溢流阀是可能会开启的，所以加管系还是必要的。

...这点不必担心，加油船的泵(如果是容积泵)油输出系统都设置溢流和安全(泵本体)双保护装置，系统超过既定压力泵出口自身就会溢流，这是所有泵出口都必须有的保护。

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留得残荷听雨声

258369m 发表于 2024-05-30 09:40
不懂他所谓开式是认为油舱设有空气管保持外界相通，还是觉得像车加油那样打开盖子把油枪伸进去？现在很多船都采用泵灌装加油，加油管(口)是法兰连接。我看规范表达的是“注入管路”防止超压，而不是油舱。如果是油船货油舱装油是有明确速率要求，但燃油舱应该无速率要求，所以加注管超压是有可能的。而且燃油舱加注管比船上燃油泵至日用油舱柜加注管超压的可能性大多了。

...我在十六楼已述，规范的对...燃油加注约束多被误解为船外(甲板加油站)加注故将大口径安全阀溢流管设置在甲板加油站管路之下，而《...指南》附录...则对此条更正为是船内输油泵(各舱)驳运加注，鉴于船内输油泵驳运工况，在加油站注入阀关闭及需驳运舱注入阀也误关闭工况下势必会将泵本体安全阀打开，因此设置系统溢流管是必要的只不管是设在输油泵出口(管路很细一般为DN40也很短)管路上，而现在是不小于DN80两路管路自甲板下沿舱壁垂直直达溢流舱，这两条路管则成为了每船一道靓丽的风景线。

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258369m

留得残荷听雨声 发表于 2024-05-30 21:12
本帖最后由 留得残荷听雨声 于 2024-5-30 21:19 编辑



...我在十六楼已述，规范的对...燃油加注约束多被误解为船外(甲板加油站)加注故将大口径安全阀溢流管设置在甲板加油站管路之下，而《...指南》附录...则对此条更正为是船内输油泵(各舱)驳运加注，鉴于船内输油泵驳运工况，在加油站注入阀关闭及需驳运舱注入阀也误关闭工况下势必会将泵本体安全阀打开，因此设置系统溢流管是必要的只不管是设在输油泵出口(管路很细一般为DN40也很短)管路上，而现在是不小于DN80两路管路自甲板下沿舱壁垂直直达溢流舱，这两条路管则成为了每船一道靓丽的风景线。

这是你个人理解吧？现在很多都是运(加)油船加油，加油船面对大大小小的船舶，大到排水量几万吨，小到几百吨(超大型远洋船可能有专门固定加油方式不讨论)，所以加注压力一般取大不取小，大船的承压能力是没问题，可小船呢？这根管相当于自身的保护，不能说看到或觉得没用就没用，船上如果要问船东说没用的东西多着呢。

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留得残荷听雨声

258369m 发表于 2024-05-31 10:04
这是你个人理解吧？现在很多都是运(加)油船加油，加油船面对大大小小的船舶，大到排水量几万吨，小到几百吨(超大型远洋船可能有专门固定加油方式不讨论)，所以加注压力一般取大不取小，大船的承压能力是没问题，可小船呢？这根管相当于自身的保护，不能说看到或觉得没用就没用，船上如果要问船东说没用的东西多着呢。

...我只针对规范是否被误读给出个人解释，至于加油船不论大小只要是用同一类型输油泵及同一类型软管供油，那系统压力就被恒定了。
...一方面规范明确修正了加油站入口无需设置溢流管(改在机舱输油泵出口)，另一方面加油船足以具备超压溢流系统无需接油船‘’庸人自扰‘’，如果担心加油船没有超压保护而将此功能转移至被加油船设置，如果规范没有更正(误读到现在一直还是这么做的)倒也罢，既然规范已经更正了再不清醒就属习惯型思维模式了。

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