船舶继电器损坏情况探讨

smu5852

我是甲板出身，现在遇到继电器损坏，船吊不能正常工作，船长说是由于工人误操作，想请教各位大虾这种情况可能发生吗？继电器在船吊中起到什么作用？望各位不吝指教。谢谢继电器修好以后，船长又发现了新的损坏，其描述如下：
Please be informed that we had resolved the Crane no.3 Delta contactor issue on 4th June at 09:30 hrs when our good VM hand carried the spare Delta contactor from Singapore to the vessel.
This Crane no.3 was reported to you as operational and to the stevedores basis 04th June 09:30 hrs.
Afterwards the stevedores knocked off for their holidays on 5th and 6th June.

This morning upon testing the crane no.3 with grabs we noted that cable drum was not operational.
Basis further investigation we found  the following :

Power supply rectifier for the cable drum brake coil was found to be damaged as the same has no output voltage 198V DC. Spare not available on board. We are currently checking for this in the local market.

As a result of above, the Crane no.3 cannot be used. My owner doing utmost to get the spare asap and will keep you posted.


电源整流器损坏应该又属于什么原因呢？

江海直达

可能是迫于码头周期太短，装卸货工人赶工时，野蛮的操控，甚至长时间超负荷使用吊机，特别是刹车阶段，启动主马达，会损坏主接触器。但是，说明这台吊机比较有年头了，从控制技术来说，控制逻辑中已经有各种连锁逻辑 ，不至于刹车状态能启动主马达。

江海直达

投诉信件指责码头卸货工人，野蛮操作货物吊机，频繁启停吊机，哪怕在刹车阶段（也就是货物下降阶段要刹车）也频繁启动主马达，造成启动器的主接触器损坏，说明船上的吊机是纯电动，野蛮操作确实会使得主接触器损坏，再者从文中描述的刹车装置的整流器损坏，跟野蛮操控有关系。可能是迫于码头周期太短，装卸货工人赶工时，野蛮的操控，甚至长时间超负荷使用吊机，特别是刹车阶段，启动主马达，会损坏主接触器。但是，说明这台吊机比较有年头了，从控制技术来说，控制逻辑中已经有各种连锁逻辑 ，不至于刹车状态能启动主马达。

留得残荷听雨声

    刹车和启动是同步的这在哪里(制动电机)都是一样的。对于交流三速电动吊车而言，操控主令控制器(高中低三)绝对不能越控即不经过1就进2或不经2就进3，每一档均需运转正常后再换挡且满负荷不能用高档。这都是吊机最基本常识，不懂这些有多少接触器也不够‘’烧‘’的。

lxp199312

车和启动是同步的这在哪里(制动电机)都是一样的。对于交流三速电动吊车而言，操控主令控制器(高中低三)绝对不能越控即不经过1就进2或不经2就进3，每一档均需运转正常后再换挡且满负荷不能用高档。这都是吊机最基本常识，不懂这些有多少接触器也不够‘’烧‘’的。

labilaoxin

为啥就不能说这个接触器选小了呢？

ltx95

继电器损坏的几率是比较小的，（当然了这里☞的是合格品牌的继电器），由于升降货物，频繁的启动主马达，接触器不停的吸合断开，吸合断开，带负荷启动电流比较大，触点损坏的几率就比较大，松开刹车和车启动是同步的，这是最基本的，停车时，刹车自动抱死，启车时又会自动松开。