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本帖最后由 jiaoyuanlongren 于 2024-5-18 08:02 编辑
数字化工厂顾名思义是对各种生产要素的数字化形式表达的一种工厂，船舶行业的数字工厂包含研发、采购（占船舶建造的一半，这就是为甚船厂的采购为啥加班这么多的原因，真的是买不完）、生产、销售、服务五大板块的数字化，我还想增加一块就是安全，安全的数字化我还没有想好。
1.研发 船舶设计的数字应该是最早的从CAD在船舶设计上的应用到三维软件AM、SPD、鹰图、CATIA等，这些三维设计软件都可将模型数字化，这样的好处是随时修改、实时查看、多专业协作，设计效率提高不是一星半点。但是最痛苦的是出图表达，你要让生产看懂你做的东西，这个工作量大，而且每个人的理解可能不一样，且自动出图会遗漏，这期间的沟通成本很大，基本就是电话、现场沟通。既然模型数据都可以数字化表达，现场很多设备是不是也可以通过识别这些数据进行生产，像板材、型材切割，现在拼板、纵骨装焊也可以实现自动化，后面小组、大组是难点，这些工位估计要考人工智能的技术解决了。小组立的视觉识别焊接也是成熟的技术，至于装配目前还要靠铆工，也就是说焊工未来会被替代且时间不会太长。
2.采购 这个环节是一条供应链Yigo，包含计划、采购、制造、销售、物流、售后，对我印象最深刻的是计划跟不上，不是缺这个就是缺那个，现在的供应链SCM可以追踪到供应商的家里，对其生产进度进行跟踪，如出现异常报警提前预判。
3.生产 MES在生产的确实有压力，如果不是自动化产线，推行MES是增加了现场工人的工作量。但是他确实可以帮助生产理清困难、问题所在、瓶颈，减少前后道生产的扯皮，使生产可追溯，说道底对管理者比较友好，但是现场主管也是为了帮助生产解决困难的，所以提升产能没得说。我们现在以达索的Apriso为例，他的数据来源PLM，很多人把PLM当做图档用这是大材小用了，他是产品每个工序的数据支持，还工艺参考，相当于我们的零件表。MES是以工单的形式对各工序进程控制的，这就要求现场工人对工单的执行做到实时，准确，最好要强制性，尤其是外包、外协队伍有必要跟结算挂钩。MES的范围可以涉及到所有的工序除了备料、切割等先行工序，还包含物流WMS、设备、仓储等对生产没有产生实际效益的工作流程的工序。
4.销售 CRM是将船厂的产品存在网上，可以实时查看、随时随地介绍。
5.服务 ERP
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发表于 2024-5-16 11:07
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