本帖最后由 渤海新水手 于 2024-2-23 12:30 编辑
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去年10月新一轮巴以冲突爆发以来，胡塞武装使用无人机和导弹多次袭击红海水域目标。近几天，遭受打击的商船越来越多。1月19日英国船“红宝石”号货轮（Rubymar）、1月16日悬挂巴拿马国旗的“北河三星”号、 1月15日的英国船只“利卡维托斯”号（LYCAVITOS）和1月13日的伊朗的货船“星虹”号（Star Iris）都遭到了胡塞武装的袭击。
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粗略统计，自去年11月以来，控制着也门大片地区的胡塞武装在红海和亚丁湾等海域袭击了50多艘船只。这样高频率的袭击使整个红海海域成为了商船的梦魇。绝大多数航运公司都不愿冒着船毁人亡的风险通过这片危险的海域。
航运企业不得不调整航线，避开这一危险区域。航线的改变直接导致了远洋运输费用的急剧攀升，并造成货物长达数周的延误。如果非要行驶红海路线，需要投保巨额的保费，保险成本从船体价值的约0.1%至0.2%跃升至0.5%，即一艘价值一亿美元的船只每次航行的保险费用达到50万美元。
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而绕行非洲好望角，则导致其航程增加约6000海里，航行时间可能延长1至2周。 运费的上涨就理所应当了。粗略统计以中国去欧洲一个标准集装箱柜运价为例，从以前的1.5K美金涨到现在接近3k美金，上涨了2倍。即使这样一船难求也是常态化。这就直接导致新造船的价格水涨船高！
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以世界最大的2.4188万标箱集装箱船的新造船价格为例：当初下单时总造价1.67亿美元，目前船还在船厂里建造、但现在这个价格只能签到双燃料1万多箱的集装箱船。
在建的集装箱船就成了炙手可热的香饽饽了。能尽快交船，尽快投入运营成为船东对船厂最大期望！交船日期也随着一次次的商船遇袭，压缩再压缩。少则1个月多的2-3个月！面对这样急迫的船东需求，造船厂只能根据自身情况来跟船东谈判！但提前交船都成为不争事实！造船厂如何能提前交船哪？我觉得要从以下几点来考虑！
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1.设备供应商能否提前供货.一条船需要数以千计的设备，当造船合同签订后，这些设备的采购合同日期也随着原定的交船日期制定。如果交船日期要提前，那么这些设备厂家能否按采购计划提前交货就显得尤为重要。特别是大型设备比如主机、柴油发电机、集控台等这些设备制造过程需要时间长调试验收工序复杂，要求提前交货困难显而易见。船厂跟所有设备厂家的沟通就成为提前交船的关键。有道是：兵马未动粮草先行。国内有着良好的造船产业供应链，中国速度也是全世界有目共睹，只要跟设备厂家及时良好的沟通，设备提前供货大概率不是大问题。
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2.人力。提前交船时间是缩短了，但工作量是没变。唯一解决办法就是增加人力。短期的人力需求最难办，工人不可能在那里等你。当你需要大量工人帮忙抢活保证交船时间的时候，在哪里能找到合适的工人，就成了头疼的事情。短工市场上招、兄弟船厂借用、附近施工队伍相互帮忙，总之人力必须保证否则提前交船就是空谈。
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3. 重新制定生产计划。原有的生产计划随着交船日期的提前全部作废，根据厂里的实际生产能力制定好新的生产计划非常重要。这个生产计划要既能满足提前交船时间，又能确保各个生产单位物资保障部门能够在计划的时间内有能力完成生产任务。科学、周密、细致、详尽的生产计划需要大家共同认可才行！
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4. 施工设备 工期的缩短就意味着以前一个人干2天的活现在2个人干一天。施工时需要的设备就得提前准备好，比如电焊机、喷漆泵、甚至扩建冲砂喷漆厂房，购买或者租赁高空车。
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5. 与监造船东船检建立起良好的合作关系。众所周知船舶在建造施工过程中，每一道工序都有船东船检共同检验合格后方能进入下一道施工程序。那么提前跟船东船检沟通，掌握船东船检对该工序的检验要点，及时的针对船东意见船检要求做出相对应的施工方案就能大大的加快报检时间，尽可能保证一次交验通过。船舶建造速度无形中加快了很多！
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6. 安全预防要加强。活着急了，施工的人员变多了。交叉作业，各工种混合施工避免不了。你在火攻校正烧电焊、我在拉电缆通电调试设备、他在打磨喷油漆。狭小的空间里各工种都在抢活，安全问题千万不能马虎。一旦发生火灾、触电、脚手架坍塌等安全事故。停工停产在所难免，因此安全预防一定要加强！
红海危机短时间不会结束已经成为全世界的共识，中国造船业也迎来一波小高潮。各大船企应该利用这段黄金周期，尽快把优质的船舶交到船东手里。让全世界的船东都能感受到中国速度，为中国造船赢得更多的海外订单！
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发表于 2024-2-22 18:22
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