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刚刚看到论坛里有人还在幸灾乐祸的说危机来了，船厂的利润应该更高在下是在忍不住想给这样的兄弟扫扫盲。
先分析一下造船厂的盈利模式： 合同签订价格减去-原材料费用（钢材、电缆、焊条等）-船用设备费用（主机、电气）-人工费用-管理费-税收=盈利
上述公式中减项的最大头就是船用设备费用据说平均占了65%左右而且利润最为丰厚，可惜够的上档次的船都买卡特、瓦锡兰、西门子等国际公司的设备，所以这些供应商每条船上捞去的利润未必就少于船厂，并且在与船厂的商务谈判中他们占了主动，试问有几个船厂能很拽的叫他们也把设备价格砍掉2成3成的？
公式中另外的减项就是钢板、电缆等材料费这块的确降价了，但在整条船成本比例中不是大头而且正如某些人说的船东也在盯着呢；再者就是此类产品多为国产，搞来搞去都是内斗。
人工费用这项才是我们造船厂里能赚钱的地方但充其量也就是15%左右，怎么赚呢？压榨可怜的外包工！我们2000块能请个熟练的工人了，而在韩国要2万块。所以说我们造船有竞争力的。
国内船厂的盈利模式决定了，即便是原材料价格大幅度下挫他的盈利也还是那么多，高不到哪里去的。而更可怕的是上面公式中的被减项也即是合同！08年11月到09年1月全世界的新船订单几乎可以认为是零，也就是说照这个趋势再发展下去很多船厂未来2-3年将无船可造，当然这个趋势会好转可那时候的船价将是地板价。明知道造船亏本也不得不接单，因为你有固定资产折旧、你要养活大量工人、还要还银行贷款。所以经济危机对所有的船厂（除非你仅造军品）都是噩梦！
再回头看看船东他们的日子现在比船厂要艰难，很多新船接收后的命运是“湾水”，资金不充裕的恐怕撑不到年底就该倒闭了，这对船厂更是坏消息。经济一体化里讲求的是双赢和多赢，正常情况下没有哪个船东会主动去挑衅船厂不收船，可现在是生死存亡的危机中一切都有可能发生：弃船、撤单铁定双输，可为了活命他们也是不得已啊。
虽然天天喊着经济危机但是很多船厂还一片繁忙，以至于让人产生怀疑这是危机么？ 危机不是马上就让你没钱花、没活干，可一旦控制不好那这个日子一定块到了。所以才有国务院的船舶振兴，为的就是保就业、保中国船舶产业；不严重不会放在第一条的。 如果论体会的话，相信很多拿3000多美金的船东代表一定有着急的了，现有项目结束后下一站在哪里？
不过还是乐观点些98年99年的危机后才有了近几年的繁荣，幸福是比较出来的：当你荷包缩水后发现别人在为工作发愁相信你还是有些幸福感的。 |
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发表于 2009-2-24 14:56
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