我的现场工作经验

1.首先看是否到达报验的条件。 水锈垃圾等是否除掉。

2.精度报告。要求船厂提供焊前和焊后的水平，垂直报告，尺寸报告等。如果感觉有问题，可以要求船厂安排，现场抽检。 注意： 许多船厂总是忘记用洋冲打出来合拢的定位线，这个线一定要有，对合拢很重要。焊前检验时没有这个线，板子薄可以用石笔去画背面的结构，板子厚的话用锤子敲误差还是比较大的，往往焊接完后，到背面一看，结构一边油漆完全烧坏，一边安然无恙，这样再RE-FIT进行调整对船厂，船东，船检都不是好事。

3.上分段前看脚手架是否安全，不安全，自己看着办。

4.分段检验，我的习惯是

a 先看线型，外板甲板的平整度,舱壁垂直度等。

b. 看结构是否有漏装。这个要多自己积累经验了。每个结构都拿图纸查，小的厂子或许可以，大的船厂一天10几个甚至几十个分段根本是不可能的。检验前一定要吧生产图纸和认可图纸自己对一下。现在的船厂，生产图和认可图不一样的地方太多了。个人建议多注意纵骨间断处，折角处,大开孔处。

至于错位，我习惯先查5个左右的位置，如果都是OK的，那我就不查了。如果有1个，我会增看几个，增看的都是好的，也OK，如果增看的又有问题，那就是： QC，复检前，你自己把结构重新查一遍。哈哈，不要骂我懒。

c.如果有水密舱壁看水密舱壁是否有开孔或者过焊孔没有封堵。检查水密舱壁的焊脚大小。许多工人焊接是没注意到水密舱壁，所以焊脚不足经常发生。

d. 水密舱壁两端的止流孔是否已经开了并已封堵。 止流孔，如果舱壁两边的介质一样可以考虑不开。比如两边都是油舱，压载舱等等。但个人习惯让船厂都开出来。

e. 焊接缺陷的检验。 我习惯是眼皮底下的焊接不看，专看死角。可以节省大量时间。实践证明效果还是不错的。

f. 流水孔和透气孔的检验。 一般船中都是流水孔在船尾，透气孔在船头。 压载舱最好每根纵骨都有流水和透气。另外，如果发现现场有一些死角水或油不能流出去，就让船厂开。必定设计的时候只靠脑子去想和到现场看是不一样的。 不合理的地方总是有的。 注意的是，吸口附近的流水和透气一定要足~！很重要。可以多开点。

g 节点的检验。 就是IACS的REC47和认可过的节点图。自己要把它们看熟了，到现场看到错的地方自觉的就会感觉到不顺眼。 几个比较容易犯的错误。 球头的削斜，扁铁的削斜， 补板的搭结，开孔的距离。

h. 特殊部位。

一定要注意的地方。比如舷顶列板与甲板的焊接。个人认为，25MM以下的板可以用角焊，但是焊脚要达到板子厚度的0.7倍。及焊喉应为板子厚度的0.5倍，25mm以上的板子用PJP还是CJP看认可的焊接规格表了。 如果工人已经犯了错误，PJP CJP 做成了角焊，可以自己考虑全部刨掉重焊还是加大焊脚。 个人建议肋板附近500范围内要刨掉，其他位置可以加大焊脚。当然这个与船的大小等有很大的关系。自己考虑吧。海水阀箱亦然。

污水井的板厚和焊脚都是要加大的。 注意污水井千万别有没有封堵的通焊口。本人遇到过多次，污水井边界不水密。 然后就是污水井的盖子的焊接，进井里面（哈哈，比较难进哦，幸亏我瘦）后看看仰焊，多数情况下做的不好。值得注意。

放水塞。 socket有得船是碳钢的有的是不锈钢的，一定要注意焊接的材质，碳钢的套子用不锈钢的焊条是不好的~！ 注意只是不好，可以接受，但是如果较真让船厂重新焊，工人也没什么不做的理由。

是不是不锈钢焊条焊得，看焊缝有没有锈就可以了。 检查的时候，别忘记要求对塞子的焊缝做PT。

I 检查舱室标记。有没有没做的，做反的。做错的。到合拢以后再做就不好做了。因为要布墩。我有一次就深受其害。船厂说，合拢以后做标记，先洋冲出来。我答应了。后来合拢的墩位挡住了好多不能做，船东又着急要船，就这样随他去了。 后悔不已。

J 吸口的位置，冲击板有没有装，焊接情况怎么样，焊脚大小够不够。

K 舾装件。在压载舱根据船东规格书不同也有所不同，不过一般压载舱的铁舾装都是镀锌的。要注意梯子和人孔的匹配。保证600mm的间隙。梯子横档最下端不能超过350.....具体节点看舾装的船厂提供的舾装的标准啦。船厂不同，标准也各异的。

L 甲板的栏杆，什么230，380，STAY等等啦。

多注意下管路对船体的破坏，或者管电其与船体的冲突。我的观点是，谁和船体有冲突，我就让改誰。必定改船体难些。当然，具体情况具体考虑。