从中船澄西接获福茂集团的订单说起

本文首发于微信公众号“船舶行业观察”，作者：周大虎。

中船澄西又双叒叕接到订单了，两条八万五千吨散货船，这次的船东是福茂集团。

如果没记错的话，这是福茂集团近些年来第一次在中国船厂下单建造十万吨级以下散货船。而福茂集团上一次订造相同规格的船舶，是在日本的大岛造船。

大虎之前的多篇文章都被批评是在唱衰中国造船业，实非大虎本意。大虎只想如实记录中国船舶行业的现状，不盲目乐观，也不对进步视而不见。福茂集团这次在中船澄西下单，往小了说，是对中船澄西造船质量的认可，往大了说，也是中国造船业进步的体现。

 尽管在2018年的LNG船领域输给了韩国，大型LNG船舶订单未得一单，但是在散货船建造领域，中国造船业的进步是看得见的。

 最直观的表现就是韩国和日本的船东也开始在中国船厂下单造船，比如说日本三井物产在扬子江船厂下单建造82000吨散货船，韩国长锦商船和北极星航运在外高桥造船下单建造21万吨散货船及18万吨散货船，韩国泛洋海运在新时代造船下单建造32.5万吨矿砂船，等等等等。

 搁在以前，这是不可想象的。日本造船厂一向主打散货船建造，韩国船厂也曾经建造过40万吨矿砂船，完全具备建造上述船舶的能力，以上提到的船东却宁愿在中国船厂下单，说明中国的造船业还是有其竞争优势的。

 不可否认，这是由于中国船厂具有成本优势。但是成本优势一直都有，以前也没见韩国和日本的航运公司在中国船厂下单造船，可见有优势的不只是成本，还有性价比。至少说明在这些船东眼里，在价格略微便宜的前提下，中国船厂的造船周期和造船质量已经不是那么无法接受。

 造船是系统工程，不仅需要好的技术实力，还需要好的管理水平。LNG船建造领域不敌韩国，主要是因为我国造船业的技术实力不够。散货船建造领域能够吸引日韩船东下单，说明我国船厂的管理水平有进步，对于散货船这种成熟船型，能够在成本控制和质量控制上达到平衡。

 问题是，相对于技术优势，管理上的优势并没有那么牢靠。日本船厂的精细化管理至今仍没有哪家中国船厂追得上，但是日本船厂的竞争力依然在下降。不管怎么精细化管理，不管提出多少合理化建议，造船业中的人力成本都是逐年增长的。

 如果中国的船厂具备日韩同行的员工收入水平，那么没有一家不会亏损。如果某个国家的收入水平远远低于中国，那么这个国家的船厂很有可能能够在造船成本上战胜中国同行。这不是危言耸听，越南的造船业已经慢慢发展起来，如果国内船厂没法形成自己的技术护城河，越南造船完全可以复制中国造船业的发展道路，从而抢走部分订单。

 大虎是理工科出身，笃信技术的力量，认为只有不断在技术上大力投入，努力争取高附加值船型订单，才是中国造船该走的道路，或者说是某些大型船企该走的道路。这条路很难，但是必须得走。

 在这方面韩国是我们的榜样，无论是造船行业现代三星大宇三大船企在LNG船领域的研发，还是三星集团在半导体领域的坚持投入，都是长时间的巨资投入，都换来了令人艳羡的回报。技术壁垒带来的垄断收益最可观，也最难被夺走。

 韩国能做到的，我们没有理由做不到。真心期待有朝一日中国造船业能够凭借技术优势碾压日韩同行，成为真正的世界第一。